2月16日，大年三十那天凌晨四点多，7号线青龙山地铁小镇站的隧道里头，信号和线路这两个专业凑一块儿搞了个“工电联调”。大伙忙活了三个多小时，把那道岔联检联调的活儿干完了。凌晨一点多钟，变电站的高压电准时停了，地线也接好了。工人们就赶紧开始干活。董放拿着手电筒仔细检查道岔外锁闭装置的紧固情况；付佳诚趴在地上用塞尺测尖轨和基本轨之间的密贴间隙；徐奇手里拿着万用表在测转辙机的电气参数；熊磊蹲在滑床板旁检查空吊和顶铁之间的缝隙。隧道里的灯光交相辉映，映出一个个低头干活的身影。徐奇说转辙机和尖轨就像汽车方向盘一样控制地铁跑的方向。要是这套“地铁方向盘”卡壳了，就得信号和线路两个专业一起上手搞“工电联调”。董放补充说，信号的人调动作参数，线路的人修轨道尺寸，两边一配合，很多难啃的骨头就解决了。 大家都说道岔是个容易出问题的薄弱点，干活得特别细致。付佳诚打了个比方说，尖轨尖端到第一牵引点之间的缝隙要控制在0.5毫米以内。这时候大家都在为过年做准备呢。信号工班班长方辉友介绍说为了让这个关键的道岔运行顺畅，大家每周都要集中整治一次。 这天晚上的整个线网里518公里的路段上都有人值守。给车辆、信号、供电、线路这些关键设备做巡检维护；所有的司机也都到位了准备开车；312座车站的每个岗位员工都在检查服务设施。天还没亮的时候城市的轨道已经为春节做好了准备。 五点整的时候第一列轧道车平稳地开过刚精调好的道岔，车轮和钢轨轻轻碰了一下，就停在了清晨的宁静中。这天不光是青龙山小镇这里忙活着7个车站同时搞了39组折返道岔的检修作业呢。