伦敦传来消息，英国汽车业这回真是难办了。根据1月29日SMMT发布的数据，2025年简直是“一代人以来最艰难的一年”，各种车加起来才卖了764,715辆，比2016年巅峰时的170万辆跌了一半还多。这数字不光是自打1952年有记录以来最低的，跟现在比也是大滑坡，整整降了15.5%。SMMT的老大迈克·霍斯说，过去一年的日子太难过了，“极具挑战性”。 这事儿哪儿是突然就碰上的？这是长期跟短期的双重夹击。脱欧公投那年2016年以后，大家对未来都没啥底，没人敢轻易往这行投钱。接着本田的斯温顿工厂关门、疫情闹得人心慌、供应链老出岔子，这行的底子早就被掏空了。到了2025年，一连串倒霉事又砸下来。捷豹路虎碰上网络安全漏洞，搞得工厂停产一个多月，硬是把5万辆的活儿给泡汤了。斯特兰蒂斯旗下的沃克斯豪尔也在卢顿工厂不干了，英国轻型商用车产量瞬间掉了62%。再加上美国那边加关税、跟欧盟的贸易又搞不通，谁让咱们七成以上的生意都靠出口呢？这简直是屋漏偏逢连夜雨。 不过日子再难，大家还得往前看。现在全球都在搞电动化转型，这不就是个好机会嘛。日产已经在桑德兰开足马力造新车了；捷豹路虎也说好了2026年要把新纯电车推出来。SMMT预测说，2026年产量可能涨个10%，2027年说不定就能回到100万辆以上。英国政府现在的目标是2035年做到130万辆。 但要想真行得通，光靠自己肯定不够。霍斯说得实在，“引入新的制造商、扩大产业投资基础是关键所在”。眼下中国那边产业链很完整，市场也搞得不错，大家都盯着他们呢。听说奇瑞跟捷豹路虎正在聊合作的事儿；零跑汽车、东风集团这些也正忙着在欧洲搞本地化呢。 不过这恢复之路肯定不平坦。欧盟现在更看重“欧洲制造”，以后电池和原产地的规矩肯定更严。这对主要卖欧洲的英国车来说就是新的绊脚石。霍斯喊得急：政府得赶紧行动啊！把电费降下来、把研发补贴到位才行。 现在的英国汽车业站在一个十字路口上。73年最低的产量纪录告诉咱们：老路子走不通了。调整肯定疼，但逼得大家不得不改头换面。把电动化当目标，敞开大门跟中国车企合作找钱，这才是正理。能不能把政策支持和国际合作搞顺当，决定了英国能不能在这个大变局里重新站起来、活得下去。这事儿以后咋发展？大家都看着呢。