3月19日那天，由中交二航局负责建造的池州长江公铁大桥3号北主塔成功封了顶，这下，连接贵池和枞阳的这座桥的两大“脊梁”就都长好了。它全长3.1公里，中间是那座1768米长的双层钢桁梁斜拉桥，主跨812米。为了让重车也能跑过去，设计上在桥面横向设了三片平行的主桁还有三个独立的索面。按要求，这桥得能同时走宁枞高速公路、合池城际铁路还有池铜市域铁路。上层给高速留的是双向6车道，跑100公里的时速；下层走铁路的部分能跑250公里，两边预留的位置以后能跑160公里的市域车。那两座主塔一个高272.7米，一个高282.7米，都长得特别像钻石，所以有人管它叫“天空之桥”。 这次封顶的北塔一共分了47节浇筑而成。这就好比把房子的梁搭起来一样，它会和南边的塔一起靠324根钢索，稳稳地把长达1768米、跨812米的桥面托起来。以后不管是汽车还是高铁或者城际列车，都能在70米高的天空上并行通过。不过在那底下的水底下干活可不容易，那里水流急、水位深、覆盖层浅、还老是冲刷。 中交二航局的汤叶帅说：“施工就像是在豆腐上立筷子。”为了能站得住脚，他们专门针对河床做了物理模型和计算分析。为了解决钻孔桩成孔垂直度小于1%的难题，他们还成立了技术小组去攻关。最后打下了155米深的大直径钻孔灌注桩基础，就像在江底钉上了“定海神针”。 还有那个国内最大的钢围堰，内外水头差有39米高。这围堰就像一道坚固的盾牌护着水下施工。他们用了新方法一次封了全断面的底，这样施工速度就提上来了。这项目还用上了液压爬模防坠保护措施，让人在高空作业时更安全。 在材料方面也下了功夫。他们优化了混凝土配比、加了防裂钢板网、还雾化加湿和蒸汽养护。这么折腾下来，塔柱的质量和外观都保证了。 现在主塔和引桥的下部结构还有现浇梁都弄好了，正在主桥钢梁悬拼和挂斜拉索呢。照这样看，今年三季度估计就能把桥面彻底合龙。 这座桥上游离池州长江公路大桥24公里远，下游离铜陵长江公路大桥20公里远。以后它建成通车了，对搞活长三角的交通网、完善安徽的铁路布局都有大用处。