在印度，不少地铁线路上乘客寥寥，甚至会看到老鼠在车厢里四处活动。孟买和德里之间，不少地铁隧道亮着灯，却空空荡荡，空气比乘客还多。莫迪政府在基础设施建设方面投入了大量资源，但现实却让很多人感到尴尬。在德里，地铁票价仅为30卢比，但底层工人的日薪只有100到150卢比之间。乘坐地铁对于他们来说是一笔不小的开支，公交成为了更经济实惠的选择。因此，地铁在很多时候只能成为人们看风景的地方。德里古尔冈地区的一条地铁线路运营仅六年就已经破产，莫迪政府为了挽救亏损局面选择提高票价。然而，这样的做法却导致乘客流失，反而给公交带来了更多客源。为了支持印度地铁建设，日本政府提供了2万亿日元贷款和技术支持。但是，由于印度方面急于求成，导致掩体混凝土养护不足，最终导致项目受阻。 班加罗尔市的火车制造工作进展顺利，但却被印度政府视为一项“表演型护犊子”的行为，将专家挡在门外，从而拖慢了调试进度。印度把地铁当成展示品来建设，完全忽略了贫富差距、种姓制度和文盲率等现实问题。对很多普通人来说，地铁就是一个看得到却用不上的巨大展示品。 印度地铁建设过程中没有进行充分的前期调研和中期监督，亏损也没有人负责承担。这些问题都显示出行政管理上的失败。 与之相比，中国在地铁建设方面取得了显著成就。中国凭借区域一体化交通和城市群规划等策略提升效率，客运量、准时率等数据都处于全球领先地位。 印度地铁的问题不仅仅在于车辆本身，而是整个系统都存在问题。中国可以为发展中国家提供一些实战经验和市场规则办事的方法。 对莫迪政府来说，如果不清醒转向解决问题，“空气化”的问题可能会蔓延到其他领域比如芯片、AI等方面。 对于全球观察者来说，印度地铁不仅仅是个笑话，更是一面镜子。 当政绩工程遇上现实落地时反映出来的治理系统裂缝永远存在。