1月5日上午，青岛飞往南宁、经停荆州的JD5235航班受到公众关注；航旅纵横数据显示，航班在荆州沙市机场上空盘旋约1小时12分钟，绕行约20圈后才降落，较原计划出现明显延误。经核实，情况主要由机场突发大雾造成。荆州沙市机场工作人员介绍，当日能见度不足300米，未达到民航局规定的降落标准。首都航空客服部门表示，机组始终坚持“安全优先”，在空管指令下执行盘旋等待程序。该航班最终于8时30分安全着陆，未出现后续延误，也未接到旅客投诉。业内人士认为，冬季华中地区辐射雾较为常见，形成快、消散慢，对早班航班影响更明显。数据显示，2023年12月以来，全国已有7个机场因类似天气启动Ⅱ级响应，同比增加40%。中国民航管理干部学院教授李田表示，目前民航应对体系已覆盖“动态监测—快速评估—分级响应”全流程，但在极端天气更常态化的背景下，仍需更提升跨部门协同决策效率。为应对天气挑战，民航系统正通过多种方式提升保障能力。沙市机场于2022年投用的HUD（平视显示器）系统，可在一定程度上降低起降所需的能见度门槛；中南空管局试点推广“气象融合决策平台”，借助AI辅助预判可用的天气窗口。首都航空表示，后续将加强机组特情处置培训，并完善经停机场的备降预案。
航班在机场附近空中等待，看起来只是“多绕了几圈”，实质是复杂气象条件下对安全规则的严格执行。把每一次天气延误处置得更规范、更透明、也更有人情味，既关乎旅客权益，也关乎安全底线。面对季节性雾情等自然因素，只有把预警做得更细、协同做得更顺、服务做得更周到，才能在不可控中把可控做到更好。