这一次全国多地的智能电动自行车服务突然失灵，大家都在为维护自己的权益发愁。2020年，工业和信息化部就给企业打过预防针，不让他们再用2G/3G网络了。可就在2021年，河北的杨先生刚买了辆智能车，一周后就发现定位功能坏了，一查原来是2G网停了。不光是他，黑猫投诉平台上已经有几十起类似的投诉了。我国现在大概有3.8亿辆电动自行车在使用，好多都是近几年推出的智能款。这些车能远程开锁、报异常，很受消费者欢迎。但技术升级后，2G网要退网了，好多早期的智能车功能就“瘫痪”了。 企业其实早就知道这事，但他们为了省钱还在继续生产这种旧设备。有的厂家明知2G要退网还在卖，也没跟消费者说清楚风险。法律上说这不算不可抗力，企业得承担责任。现在有些企业把换设备的钱都让消费者掏了，这肯定不太合适。 功能失效不光不方便，还可能有安全隐患。车丢了找不着，紧急情况时车也不听使唤了。消费者为了买智能功能多花了钱，却没享受到该有的服务保障。 现在各家处理的方式不一样：有的给质保内的用户免费升级；有的让消费者分摊费用；还有的要求自己掏钱换配件。这样乱七八糟的处理方式，让消费者搞不清楚状况。 江苏省消费者权益保护委员会公益律师团的庄生贵律师说，这事儿的根子在于企业在市场和技术上都没跟上趟。企业不能光想着把成本转嫁给消费者。 要解决这个问题，企业、行业组织和监管部门得一起努力。生产企业得把责任扛起来，给还在保修期内的产品搞个升级方案。有些品牌做得不错，比如质保期内免费换、过了质保期给优惠价。行业组织也该赶紧定规矩，规定智能功能能用多久、谁负责升级。 监管部门也得管管物联网产品。可以要求厂家在说明书里写清楚依赖什么技术以及大概能用几年。另外还可以搞个预警机制，提前告诉大家哪些设备要受影响。 以后的技术变化肯定越来越快，“智能”得是持续的服务。企业得从卖硬件变成提供服务，建立起全生命周期的管理意识。买东西的时候大家也得多留个心眼，看看技术会不会过时。 最后大家得明白一点：科技进步的好处不能光留给企业赚了钱走人。我们得把服务和保障做得更完善一点才行。