博世新推出的FCPM C100燃料电池动力模块，把它放在城市公交车的车顶，专门给这种大型交通工具提供动力，功率覆盖了100到300千瓦，系统高度仅40厘米，非常适合安装在那种长度为12至18米的车子上。这个模块是基于FCPM C190开发的，C190主要是用在城际和长途客车上，放在车尾。博世打算在2026年上半年先把C190用在示范车上试试。Hybrion PEM电解槽堆是博世在2025年给市场的新装备，用来生产氢气。除了这个，他们还在搞氢燃料发动机的技术。这个开发团队因为在移动燃料电池上有成绩，在2025年底拿到了德国未来奖。FCPM C300是这个产品系列里的大家伙，功率达到了300千瓦，专门给重型卡车和长途客车提供能源解决方案。博世在整个氢能价值链上都有布局，还在做氢气生产、基础设施和氢能应用这些方面的技术。现在很多欧洲城市都开始搞气候友好的解决方案来发展公共交通。比如斯图加特和柏林这两个地方，都在积极推广这类措施。欧盟有个规定，要求到2030年新注册的城市公交车碳排放得比2019年少90%。等到2040年，这个要求还会扩大到所有其他类型的公交车上去。欧盟把配备燃料电池动力模块的车辆看成是零排放车，这类车子能帮着大家达成减排目标。Jan-Oliver Röhrl是博世动力解决方案事业部的执行副总裁兼商用车业务的头儿，他说电池电动公交固然重要，燃料电池电动车也能用来应对气候变化。因为燃料电池特别适合那些一天跑很远、中途充电机会不多的公交。这次在柏林的Mobility Move展会上展示的就是这个紧凑型C100版本。这个系统装起来很方便，配有常见的CAN通讯接口和诊断接口，兼容性很强。博世还在开发进气道喷射和缸内直喷这些技术来支持氢燃料发动机。