虽说咱们手里握着绿色甲醇供应这把硬刀，但刀刃还得先磨利了。看看国际上，从2050年净零排放的目标，到欧盟收的海运碳税，再到那个燃料条例的落地，现在绿色燃料供应能力，早就是评价一个世界级枢纽港的硬指标了。市人大代表、上海国际港务集团股份有限公司战略研究部总经理丁嵩冰给咱们分析说，这事不光是给上海“五个中心”建设撑腰，更是咱们掌握全球航运能源话语权的关键一招。丁嵩冰坦言，“巧妇难为无米之炊”，眼下最大的麻烦还是缺米下锅。她建议咱先把重心放在生产端上，多搞点跨区域合作，把技术搞创新一点，先把这稳定的供应保住。 你别看2025年保税LNG和甲醇的加注量能分别冲到71.2万立方米和6.25万吨，排到全球前三了。但这离2030年要实现的“两个一百万”目标——一百万立方米液化天然气和一百万吨甲醇还有很大距离。现在的问题是在供应、储运、加注、认证、交易上都存在缺口。尤其是在供应上，你看现在航运业都在大力转型了，市场上主流的替代燃料还得看液化天然气和甲醇。 你算算这笔账就明白了。每年全球船用燃油消耗差不多3亿吨，就算只切换10%到甲醇上，那也得有近7000万吨的需求。虽说现在国内规划的年产能有5000多万吨了，可真正投产的项目实在太少了。最近交通运输部联合了十部委搞出了个《实施方案》，要支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心的建设。 丁嵩冰觉得这很说明问题：这是国家给上海国际航运中心向绿色转型的大力支持。十部委这么联动一来呢，说明这就不是单打独斗的事儿了。它牵涉到能源结构调整、产业布局、海事监管创新、碳足迹认证还有国际金融交易等等一大堆系统工作。光靠一家肯定是不行的，得大家一起发力去破解那些深层次的体制机制障碍。 《实施方案》还提到了一个具体办法：指导上海跟东北、蒙东这些资源丰富的地方建立跨省合作机制。为啥这么搞？因为甲醇运输成本太高了，除非用大船运才行。那时间一长就会损耗不少。而且上海本地也没条件搞大规模生产。所以咱们得趁早找盟友啊，尤其是长三角和长江流域这些有绿电和生物质资源的地方得赶紧合作起来才行。