3月3日，地平线联合iCAR举行了一次智驾技术发布会，这一天他们彻底展示了Horizon SuperDrive（HSD）系统的硬实力。iCAR品牌的总经理苏峻博士还有地平线的创始人兼CEO余凯博士都来了，他们一起把iCAR V27的实车测试过程拿出来给观众看，看着它在城市里驾驶得那么顺畅，大家都明白，这可是同类产品里的第一梯队水准。 这款车型搭载了地平线的征程6P芯片，单颗算力达到了560TOPS，再配上27个高精度传感器和一颗激光雷达，让它能看得更远、反应更快、判断更准。地平线自研的BPU纳什架构把Transformer大模型的推理速度优化得很到位，硬件和软件融为一体。这样一来，数据处理的效率就高了，系统延迟也低了，还能不停地学习进步。至于OTA升级的空间，充足的算力也留了下来，能让这辆车从一上市就领先别人五年。 这个HSD系统之所以厉害，是因为它是国内第一个量产的真一段式端到端技术，业内甚至有人把它比作中国版的FSD。比起那种传统算法下各个模块的拼凑，一段式端到端就像经验丰富的老司机一样，直接从光线输入到规划好的路径输出，延迟极低。它的反应比普通人快了42%，遇到突发状况自然就能更快应对。横纵向控制深度结合后，以前那种点刹、重刹或者画龙的问题少了90%多，坐着更稳当，变道过弯也流畅得很。 而且这个系统经过了海量数据训练，有了预判能力和防御性驾驶的本事。在复杂的路上它也能从容应对。毕竟关键还是看真实路况的表现吧？一段式端到端架构给了iCAR V27不依赖高精地图的泛化能力，全国范围内的体验都是一样的。再加上强化学习算法和大模型外挂的帮助，它能像真人一样看懂各种标志。哪怕遇到没见过的情况也能快速理解并做出反应。 这就让它支持了“漫游模式”，真正做到了哪里都能开。重庆和北京早晚高峰的时候都特别堵，这辆车能平稳跟车、丝滑启停；遇到加塞或者有非机动车横穿的时候也能灵活应对；在重庆洪崖洞的窄路上、山城的巷道里还有地下隧道里都能像本地人一样穿行自如；在丽江的山路和乡间小道上也能自主巡航规划路径。 最后再说说泊车功能吧？车身长度接近5米这么个大块头竟然能一键泊入车位，成功率高达97%，平均只需要32秒就能搞定。3月13日这天iCAR V27正式上市了，这可是HSD第一次给硬派方盒子车赋能。凭借这种顶尖的智驾能力，iCAR V27打破了“只知道越野”的老印象。 现在地平线已经和全球10家车企、20多款车型合作了；首批搭载HSD的星途ET5还有深蓝L06刚上市8周就激活了两万五千台以上。作为业内少数能提供软硬一体解决方案的公司之一，地平线用技术实力打造底座；而iCAR则精准捕捉了用户的个性需求。就像苏峻和余凯在发布会上说的那样：技术不是为了让机器更强大而是让人更伟大。