中国科学院院士欧阳明高在近日召开的"2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛"上表示，虽然多家企业宣布将在今明两年进行固态电池测试，但从严谨负责的角度，这个阶段最好不要将固态电池正式投入商业销售。 欧阳明高指出，当前电动汽车技术已经相当成熟，消费者无需盲目等待固态电池上市。固态电池技术难度远超传统锂电池，涉及关键材料、界面、电极、电芯等多个环节的综合突破，需要采取科学稳妥的步骤，避免仓促推向市场带来的风险。 在肯定中国固态电池研发进展的同时，欧阳明高提供了令人鼓舞的数据。2025年，中国全固态电池新公开专利数量占全球44%，已成功超越日本。硫化物固态电解质成本也在急剧下降，从2000万元每吨降至低于100万元每吨，产能提升明显加快。 针对产业化路径，欧阳明高提出了分阶段技术方案： 第一阶段（2025至2027年）重点发展石墨和低硅负极硫化物全固态电池，能量密度目标为200至300Wh/kg，完整打通全固态电池技术链条，主要面向长寿命和大倍率应用。 第二阶段（2027至2030年）突破高硅负极硫化物全固态电池，目标为400Wh/kg和800Wh/L，重点攻关高容低膨胀长循环硅碳负极，适配下一代乘用车电池需求。 第三阶段（2030至2035年）实现锂负极硫化物全固态电池，能量密度目标达500Wh/kg和1000Wh/L，采用先进硫化物复合电解质和高电压高比容量正极。 欧阳明高特别强调，能量密度提升伴随技术难度增加，不能盲目追求指标，应优先保证产品的安全性、可靠性和一致性。全固态电池初期普及阶段的能量密度预计在300至350Wh/kg，实现此水平大概率需要三到五年。
固态电池承载了产业追求更高安全和更强性能的共同目标。面对关键技术的窗口期，更需要以科学验证、质量一致性和用户安全为先，把握产业化节奏、完善标准与测试体系，推动创新从"实验室领先"走向"规模化可靠"。在稳中求进的发展路径上，电动汽车产业才能以更扎实的技术与更可信的产品回应市场期待。