大众集团要在全球市场搞大动作，把中国市场给当成了最重要的支点。现在全球汽车行业变化太快，大家都盯着中国看。大众高层又一次强调了中国市场的重要性，说这里是他们在全球布局的关键。这次的举动不光是想保住在华的地位，也是跨国公司应对技术变革和市场变化的普遍选择。 数据显示，大众集团去年在中国卖了大概270万辆车，跟疫情前超过400万辆相比少了不少。旗下的豪华品牌保时捷更是受中国需求和贸易环境影响，销量掉得厉害。相比之下，中国本土品牌特别是新能源领域发展得很快。价格竞争激烈还有消费者口味变了，让包括大众在内的传统品牌压力山大。 为啥这么难？主要是因为市场进入了电动化、智能化的深水区，消费者对技术和本土化要求高了。本土供应链成熟加上成本优势，让本土品牌更有竞争力了。再加上全球经贸环境波动不定，依赖跨国生产的模式也不稳定。所以大众得重新调整策略。 为了应对这些挑战，他们搞了一套“中国中心”战略。一个核心路子是“在中国，为世界”，利用中国产业链和成本优势把车卖到中东、东南亚这些地方，甚至还在考虑去非洲、南美洲试试看。奥博穆说在中国开发的技术产品给他们打开了新市场。 还有就是加速电气化进程。他们今年要推出20款新能源车型来满足市场需求。价格策略上他们也表示不想靠市场涨价赚钱，而是靠优化成本结构保证赚钱。负责人说中国市场定价已经比较稳定了，集团的目标是通过内部效率提升保持竞争力。 未来他们给自己定了目标：到2030年前把在中国的市场份额从11%提高到15%，保持前三的位置。到2026年的时候新能源车还会继续涨销量。奥博穆坦言中国市场变化太快太彻底了。所以在中国成功才是他们在全球领先的基础。 这次调整说明中国已经不是单一的销售市场了，变成了全球创新制造和战略输出的枢纽。这也给全球产业分工提供了新样板。在技术革命时代快速融入中国创新生态、响应本地需求是维持竞争力的必修课。大众的这个命题其实就是整个汽车工业要面对的未来考题。