哎，这回你猜怎么着？2026年3月，国内车市的大战可算是打响了。雷克萨斯把他们新的ES车型推出来了，打着纯电和混动双动力的旗号，4月就要上市了。按他们自己的说法，这是品牌电动化的大日子呢。 回头看看刚过去的2025年，主流豪华进口品牌里，雷克萨斯算是卖得不错的，卖出了18.4万辆新车，增长了2%。 要我说，这增长啊，也就是比以往稍微多点而已。 2019年的时候，他们在华就卖了20万辆了；2020年和2021年更是疫情期间都卖了23.54万辆和21.92万辆呢。这回的18.4万辆，只不过是勉强追平了2022年时的低水平起点。 其实是把18.4万放在大背景里看的话，那点增长其实不算什么。2019年的时候人家就卖20万了，2020年还卖到23.54万呢，2021年也有21.92万。 现在的销量也就勉强回到了2022年的起点而已。 为了保住销量盘子，雷克萨斯可是费了老大劲儿。ES终端价直接跌破20万元，好多产品都在打骨折甩卖。 结果呢？虽然账面上有一点微增，但牌子的价值可就没了啊。保值率从2021年的86.7%降到了2024年的59.35%，比奔驰还低了。 这就是饮鸩止渴换来的“惨胜”。 还有个问题是产品策略太保守了，老靠那几样老款车卖货。ES全系都是前驱设计、自然吸气动力总成，再加上保守的外观设计。 年轻人都不喜欢啊！而且用户年龄平均57.6岁，这也意味着他们正慢慢被主流市场甩在后面。 产品更新慢就算了，新能源车方面他们更是拖后腿。 首款纯电UX 300e被骂成了“油改电”的速成货；RZ跟丰田bZ4X关系太近被质疑；全年才卖了3000辆——简直在中国新能源市场没激起什么水花。 电动化的落后还有个借口叫“起步晚”，但智能化方面的迟缓就更丢人了。 中国本土品牌和特斯拉软件迭代速度快得像坐火箭一样，雷克萨斯到现在都还没建立起本土化的研发体系呢！ 以前让人放心的“匠心品质”人设现在已经快塌了。车机卡顿、中控异响这种低级失误投诉越来越多了。 这次要上市的全新一代ES就是这个困境的写照。作为销量大头的ES换代不能出错吧？但市场反应真不咋地！ 硬件规格上有纯电版ES350e和ES500e两款。入门的ES350e电机功率165kW，加速到100公里要8.9秒——比网约车的广汽埃安Aion S还要慢点。 现在的20万元级中国品牌纯电轿车加速都能做到“3秒级”了吧？一款豪华品牌的中大型纯电轿车交了个8.9秒的成绩单——这简直是在告诉大家：在电动化的三电核心技术领域，雷克萨斯还没拿出诚意呢！ 为了自救，国产化是必须的选择啊！现在上海金山工厂已经动工了，打算2027年投产。丰田想通过独资建厂掌握主动权、融入中国供应链体系呢。 可是在中国这个变化飞快的市场里，“慢”已经变成最昂贵的代价了。 从现在到2027年这段时间里，雷克萨斯还得靠这套“加速8.9秒”的新ES去对付竞争对手明天甚至后天的产品。 这期间蔚来、理想、极氪他们可能会完成好几代产品的迭代；华为加持的智驾系统会重新定义豪华定义；小米、华为这些跨界者会把生态优势发挥到极致；比亚迪的仰望和腾势也会巩固技术领先地位。 当电动化抹平了动力差距、智能化重新定义豪华内涵的时候，雷克萨斯曾经赖以生存的“进口光环”、“匠心品质”和“保值神话”都没用了！ 走下神坛的雷克萨斯现在只能面对残酷现实：这里没有加价排队的信仰，只有产品为王的规则！ 国产化是希望没错，但这中间的空档期太让人不安了。雷克萨斯的中国故事看来要翻开最艰难的一章啦！