粤港澳大湾区交通网络建设取得新进展。3月18日，广东省招标投标监管网发布广珠澳高铁鹤洲至横琴段勘察设计及施工图审核招标计划，总发包价1.6亿元。该计划的发布，标志着广州至澳门高铁通道建设迈出关键一步。作为全线控制性工程，鹤洲至横琴段全长15.6公里——虽里程不长——但技术难度和投资强度突出。项目采取全地下敷设方案，需复杂地质条件下穿越磨刀门水道等关键区域，单公里造价约6.5亿元，体现出其在大湾区交通布局中的重要位置。 从线路布局看，该段北接珠海鹤洲枢纽站，南至横琴粤澳深度合作区核心区。横琴站采用“地下三层”结构，预留澳门轻轨接驳条件，并设置“一地两检”通关设施。对应的设计旨在提升跨境出行衔接效率，也为“一国两制”框架下的基础设施互联互通提供了新的实践样本。 项目推进与国家层面规划密切相关。作为《“十四五”铁路发展规划》重点项目，广珠澳高铁全线约190公里、总投资约870亿元，线路将串联广州白云机场、南沙自贸区等重要节点。此次启动的核心段建设，主要针对横琴及澳门接入国家高铁网的“最后一公里”问题。 与部分因标准调整而暂缓的城际项目相比，广珠澳高铁的推进节奏更快。业内分析认为，这一目有望带来三上变化：实现澳门以350公里时速接入国家高铁网；形成珠江西岸通往白云机场的快速通道；通过客流分流提升既有线路运行效率。按测算，未来横琴至广州中心城区通行时间有望压缩至1小时以内。 展望后续，随着2027年珠肇高铁通车，广珠澳高铁的网络效应有望提前显现。珠海鹤洲站规划为10台19线区域枢纽，未来还将衔接深珠城际等线路，改变珠江西岸在高铁网络中相对末端的格局。该布局既回应现实需求，也为大湾区中长期发展留出扩展空间。
当高铁终点站设在深度合作区地下，并预留与特别行政区轻轨的接驳条件时——它承载的不只是运输功能——更指向跨境规则与城市体系的深度衔接。广珠澳高铁的推进，将为粤港澳大湾区交通一体化和琴澳协同发展提供更坚实的支撑，也为以基础设施互联互通推动区域融合提供可复制的经验。