自动挡车上也藏着一个“隐形踏板”，就是离合器。虽然平时我们踩刹车和油门，但是离合器其实也一直在背后默默地工作，决定动力什么时候传递，怎么传递，甚至在紧急时刻切断动力来保护车子。 那离合器具体藏在哪里呢？只要打开前舱盖，就能看到它安静地待在发动机飞轮壳里，用螺钉牢牢固定在飞轮的背面。它的输出轴连着变速箱的输入轴，所以动力要进变速箱，得先通过离合器。 当我们踩下或者松开离合踏板的时候，就能让发动机和变速箱暂时分开或者结合起来。这种连接和断开的过程决定了驾驶时的感受。如果完全踩下踏板，发动机和变速箱就会断开；如果完全松开踏板，两者就会紧密结合在一起；如果踏板踩一半，就处于一种半连动的状态。 起步的时候也是这样的过程：踩下离合踏板让压盘后移和飞轮脱离摩擦，然后松开踏板让压盘慢慢贴上飞轮并咬住摩擦片。这个时候静摩擦力就会让输入轴和输出轴的转速同步，车子就能平稳起步了。 在正常行驶时，压盘会紧紧夹住摩擦片，两者之间的摩擦力最大。这时候输入轴和输出轴就像连体双胞胎一样转速一致，动力直来直去效率最高。 当需要换挡的时候呢？先踩下离合让发动机和变速箱断开连接，然后快速半程放松踏板让压盘和飞轮保持滑动摩擦。这样飞轮的转速会比输出轴稍微高一点，发动机软拖着传动系统换挡冲击就会小很多。 遇到紧急情况需要急刹车的时候，驾驶员会同时踩下刹车和离合踏板。离合器瞬间分离切断发动机扭矩和变速箱驱动桥之间的联系。这样整车受到的冲击负荷就会明显下降了。 从结构和用途上来说呢？离合器已经发展出了很多不同的类型。有电磁离合靠线圈吸合实现接合断开；磁粉离合靠磁粉传递扭矩实现无级调速；摩擦式离合最传统耐用靠摩擦片和压盘产生动力；液力离合柔性连接吸收冲击能力强常出现在液力变矩器里。 仔细看看摩擦盘内部结构就会发现里面有两片飞轮式圆盘对扣着盘缘布满矩形凹槽里面藏着减震弹簧在急加速或者急减速的时候弹簧会被压缩释放把冲击能量完全吸收掉既保护发动机机脚胶也让换挡更加细腻。