在全球贸易环境复杂多变的背景下，中国外贸面临需求收缩、成本上升等多重压力。
商务部数据显示，2023年我国货物贸易进出口总值同比增速较上年有所回落，传统海运物流周期长、中间环节多等问题制约企业竞争力。
为破解这一难题，国家层面统筹推进政策创新与基础设施升级。
一方面，商务部通过组织境外参展、强化数字赋能等措施助力企业开拓市场；另一方面，海关总署深化《国际公路运输公约》（TIR）应用，将保税仓储与跨境电商监管纳入国际公路运输体系，形成“政策+通道”的双轮驱动。
此次改革的核心突破在于“三个首次”：首次实现保税货物与跨境电商商品适用TIR通关模式，首次建立“一站式”直达运输网络，首次打通综保区与国际公路运输的关税联动机制。
以青岛空港综保区为例，出口鞋类企业通过“TIR+保税”模式，货物出区即享退税，运输至莫斯科时间较传统路径压缩三分之二。
专家分析认为，这种创新具有三重叠加效应：经济层面，运输成本仅为空运的25%，时效较铁路提升1倍；政策层面，综合保税区“缓税+集拼”功能与TIR“免开箱查验”优势形成互补；战略层面，通过中亚、东欧等关键线路的常态化运营，为“一带一路”互联互通提供新支点。
展望未来，随着78个TIR缔约国网络的深度利用，我国有望在2024年新增超过100条跨境公路运输线路。
商务部透露，下一步将重点培育“出口中国”品牌体系，通过主题国对接、进口促进活动等举措，推动进出口平衡发展，进一步激活全球供应链活力。
稳外贸的关键在“稳预期”，更在“强能力”。
从政策精准滴灌到通道效率提升，从新业态培育到制度型开放持续推进，一系列举措共同指向同一目标：让企业敢接单、能履约、可盈利。
随着制度创新与市场主体活力形成合力，中国外贸将在更高水平的开放与更高质量的发展中稳住基本盘、拓展新空间。