在长三角一体化持续推进的背景下，沪甬跨海通道的规划建设取得关键进展。近日公布的国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要，将此酝酿十余年的重大工程纳入国家战略布局，意味着项目进入实质推进阶段。 当前，杭州湾区域已建成杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等重要通道，通苏嘉甬高铁跨海铁路桥也在加快建设。但现有交通仍有明显不足：宁波至上海陆路出行需绕行杭州或嘉兴，形成“C”字形路线，公路里程超过200公里，高铁最快也在1小时以上，与长三角“一小时都市圈”的目标存在落差。 交通运输部规划研究院专家指出，杭州湾跨海大桥设计日均通行上限为9万辆，2025年实际日均流量已达6.34万辆，接近饱和。随着区域经济和出行需求增长，现有通道承载压力将深入加大。更重要的是，作为长三角南翼的重要城市，宁波至今尚未与核心城市上海形成直达通道，影响要素资源更高效流动。 沪甬跨海通道的设计意在破解这一瓶颈。按规划方案，通道选址在杭州湾大桥以东20—40公里海域，采用公铁合建，以更接近直线的路径横跨海湾。建成后，宁波至上海车程有望压缩至1小时内，货运物流成本预计下降30%以上。宁波市发改委研究中心测算，新通道每年可带来直接经济效益超500亿元。 从区域发展看，该工程具有多重意义：一是完善国家综合立体交通网主骨架，强化上海国际航运中心与宁波舟山港的联动；二是推动形成以上海为核心的扇形辐射型城市群格局，促进人才、技术、资本等要素在长三角南翼更顺畅配置。浙江省社科院区域经济研究所认为，通道建设将带动慈溪、余姚等沿线城市产业升级，培育新的增长点。 针对公众关心的重复建设问题，国家发改委对应的负责人表示，新通道与现有设施定位不同、互为补充：杭州湾跨海大桥侧重短途客货运输，通苏嘉甬高铁主要对接苏南方向，沪甬通道则聚焦沪甬直连需求，三者将共同构成更完整的杭州湾多层级交通体系。
重大交通工程的意义，不止在于“更快、更近”，更在于能否补齐网络短板、提升区域协同效率，并守住生态与安全底线。沪甬跨海通道纳入国家规划，既回应现实需求，也着眼未来竞争力。要把规划落到高质量建设上，仍需更扎实的论证、更精细的治理和更顺畅的协同机制，走出一条兼顾发展与保护、效率与安全的跨海通道建设路径。