位于杭州市中心的高端住宅项目和品，近日因车位价格大幅波动引发关注。项目开发商以整体转让方式，将剩余车位按原价约2.5折的低价推向市场。相比2021年开盘时约50万元/个的定价，早期购入车位的业主资产价值明显回落。 造成价格倒挂的关键，于供需关系发生了实质变化。作为车位配比高达1:1.2的改善型楼盘，和品在销售阶段曾出现三次开盘即售罄的情况，住宅中签率最低仅10.48%。但车位销售节奏判断偏差，使近700个车位形成库存。业内人士认为，高端楼盘购房人群往往已有车位资源，而投资客对车位这类附属资产的持有意愿不强，需求端因此持续偏弱。 车位价格下行也在杭州次新房市场引发连锁反应。同为高端住宅的天珏华庭车位价格回落至17万元左右，标杆项目杭州壹号院某车位在司法拍卖中以约3.6折成交。此外，新房市场已出现“买房送车位”等促销做法，萧山某项目更将赠送车位与房价直降5000元/㎡同步推出。 面对变化，开发商开始采取不同策略。有的企业将车位资产打包批量转让，以加快资金回笼；也有开发商把车位作为营销配置，通过配套与服务组合提升住宅产品吸引力。杭州市房地产业协会专家指出，车位的资产属性正在调整，正从过往偏“增值”的定位，逐步回到以使用价值为主。 市场前瞻显示，随着杭州楼市进入深度调整期，配套设施的定价机制可能重新校准。一上，《杭州市机动车停车设施建设管理办法》对新建小区车位配比的要求短期内预计不会放松；另一方面，共享出行与公共交通的发展正在削弱私家车位的稀缺性。这种变化或将推动开发商探索新的运营与交易模式，未来不排除出现“车位使用权租赁”“共有产权车位”等形态。
车位价格“从高位回落”提醒市场：房地产涉及的产品并非同一套资产逻辑，住宅、车位、商业分别受各自供需与价值锚影响。对企业而言，贴近真实需求、优化供给结构并提升运营能力，才能在调整期稳住现金流与口碑；对购房者而言，回到居住与使用本身，降低不必要的杠杆与溢价预期，或许更有利于应对周期波动。