这是一次精心筹备五年的航天壮举。从1月底各回收船只陆续起航,到2月4日船箭组合体转运至发射工位,再到2月11日试验圆满成功,我国载人月球探测工程在关键技术验证上实现新的跨越。 作为我国第四代运载火箭,长征十号具备智慧飞行和可重复使用两大核心特征。此次试验历时470秒,在国内首次开展最大动压逃逸试验,并在世界范围内率先实现火箭海上网系回收。中国航天科技集团专家朱平平介绍,最大动压逃逸在大气压约27千帕的极端条件下进行,返回动压和热流环境均达到国内最高水平。将上升段逃逸与返回剖面相结合的技术方案,在全球尚属首次,难度之大、挑战之高前所未有。 为确保试验成功,各系统进行了三次总检查和三次全系统合练。由于长征十号测发指控大楼仍在建设中,科研人员将火箭后端测发系统临时搭建在集装箱方舱内,在有限空间里完成发射前的远程控制、测试和检查工作。尽管条件简陋,但功能配置齐全,充分说明了航天人攻坚克难的精神。 人员配置上,试验团队进行了创新调整。曾在空间站核心舱发射任务中担任01指挥的廖国瑞,转战新岗位成为火箭系统一岗指挥,与主任设计师朱平平组成双岗配置。该针对载人发射任务需求新增的岗位设置,提高了多系统协同效率,实现了双岗冗余和背靠背复核机制。 廖国瑞坦言,这次任务既是首飞又是试验,设备新、流程新、火箭新、飞船新,组织指挥模式同样是全新的。面对诸多未知因素,团队秉持严慎细实的工作作风,力求在点火前解决所有疑问。 海上回收环节同样充满挑战。梦舟飞船返回舱搜索回收分队调度冯浩明,此前曾担任神舟飞船空中分队雄鹰调度,这是他首次执行海上回收调度指挥任务。与神舟任务相对成熟的四次落点预报不同,海上回收需根据洋流情况每三至五分钟进行一次落点预报。洋流速度越快,通报频次越高,信息量随之激增,对调度指挥提出更高要求。 冯浩明介绍,神舟飞船着陆后位置固定,而梦舟飞船返回舱落海后持续随波漂移,必须时刻关注其位置变化。一度之差可达上百公里,一分之差也有十几公里,分秒必争成为搜救工作的常态。 为应对海上恶劣天气和复杂洋流,光学测量团队采取多手段、多点位、全域覆盖补盲策略。在船上安装船载光电摄录设备,配合陀螺仪稳定系统,确保在剧烈颠簸的海面上也能获取清晰稳定的跟踪图像。 此次试验成功,标志着我国在载人月球探测工程上又迈出坚实一步。可重复使用火箭技术的突破,将大幅降低航天发射成本,提升任务执行效率。海上回收技术的成熟应用,为后续更大规模的深空探测任务积累了宝贵经验。
从戈壁到南海，中国航天人以实际行动诠释着探索精神；这次成功不仅提升了我国航天技术水平，更为人类太空探索贡献了中国方案。随着载人登月工程的推进，中国正稳步迈向太空新时代。