最近摩托车圈里那个往大长个子的风刮得挺猛，大家伙儿都在那想，难道排量就非得往大了走才叫进步？或者300毫升以下的小车子就没活路了？咱们先把眼睛擦亮点，想想骑摩托最大的乐趣到底在哪儿。跟汽车比起来，摩托车的最大长处不就是轻、灵、能钻犄角旮旯吗？所以说，小排量的车只要够轻巧灵活，绝对还有搞头。国外那帮大品牌早就看出了门道，在做精耕细作这块下功夫了。 今天咱们来看看川崎的这台烈焰飙风——ZX-25RR。现在市面上好看的轻跑多了去了，但ZX-25RR绝对是个异类。你猜它发动机里头藏了几缸？居然是并列四缸！这在250毫升级别的车里太罕见了。毕竟同等情况下多缸机惯性小，容易榨出高转速时的最大功率。你看这发动机参数多吓人，水冷DOHC 16气门并列四缸，排量刚好249毫升。跟同门兄弟Ninja 250一对比就发现差距了，虽然排量一样大，但是脾气完全不一样。 你看它那个缸径冲程比高得吓人——1.57！典型的高转竞技机头，最高转速能飙到17000转！实话实说，Ninja 250已经挺让人兴奋的并列双缸机器了，日常通勤好使劲儿，拉高速也有快感，最大功率能到28.7千瓦。可要是说Ninja 250是个高转机器的话，那ZX-25RR就只能用“变态”来形容了。 当Ninja 250跑到12500转的时候动力就开始走下坡路了，可ZX-25RR正上头呢！高频的嘶吼声中转速唰唰往上窜，功率曲线跟直线似的猛涨。等到了15500转的时候它才爆发出最大功率34.5千瓦，那种加速的刺激感绝对让你头皮发麻！ 车架这块儿它用的是钢管格子架，你完全不用为强度操心。要知道那台装备了机械增压的暴力怪兽H2也是用的这种格子架。为了让大家能过瘾地飙车，川崎给这车配了ShowaSFF-BP前叉。这叉子内部有个大活塞结构设计挺有意思：左边负责弹簧预载右边管压缩回弹阻尼；再配上后面水平安装的单筒减震器，不管你怎么飞都能稳住阵脚。 作为新世纪全球首款并列四缸轻跑，ZX-25RR的配置绝对没得说：辐射式卡钳、电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、防抱死制动系统、快速换挡器等等应有尽有。目的就一个——给骑手最顶级的操控体验！