当前，我国正经历一轮低温雨雪冰冻天气过程，交通出行和城市运行面临阶段性压力。
中央气象台预报显示，两股冷空气将先后影响我国：第一股在25日至27日影响中东部地区，带来3至6摄氏度降温，局地降幅可达8摄氏度以上；紧随其后，29日至31日新一股冷空气接力，西北及中东部地区还将出现4至8摄氏度降温，局地约10摄氏度。
气温频繁波动叠加降雪、冻雨等不利天气，使路网安全运行风险明显上升。
问题方面，雨雪冰冻对公路通行的影响呈现“点多、面广、易反复”的特征。
来自交通运输主管部门的信息显示，25日7时至17时，因降雪及路面结冰，河北、山西、内蒙古等7个省（区）国省干线共有59个路段采取主动封闭管控措施，涉及多条高速公路及普通国省道。
同时，受大雾影响，陕西部分国省干线路段也实施封闭管控。
多地监测显示，部分高速和城市快速路段仍有积雪堆积，通行能力下降，部分地区出现车辆缓行与局部拥堵风险。
原因方面，此轮过程的复杂性主要来自冷空气活动频繁、暖湿气流配合以及前期积雪未消等因素叠加。
一方面，冷空气南下使气温快速下探，降水形态在雨、雪、雨夹雪之间切换，易在夜间及清晨形成道路结冰；另一方面，在部分南方地区，地面温度接近或低于0摄氏度时，过冷水滴落地即冻结形成冻雨，附着在路面、桥梁和电缆等处，导致“看似湿、实则滑”，对车辆制动和转向稳定性影响更为突出。
再叠加近一周多地已遭低温雨雪侵袭，残留积雪与“二次降温”叠加，增加了清雪除冰难度和道路再结冰概率。
影响方面，首先体现在交通安全风险增大。
冻雨条件下路面摩擦系数显著下降，车辆制动距离延长，追尾、侧滑等事故风险上升；桥梁、隧道出入口、坡道、急弯等路段更易形成“黑冰”，对货运车辆和长途客运影响尤甚。
其次，封闭管控虽有利于降低事故概率，但也会对跨区域出行、冬季保供运输和旅游出行带来扰动，需要在安全与效率之间动态平衡。
第三，低温还对沿海海域造成影响。
辽宁大连沿海出现大面积海冰，相关监测显示海冰近期达到峰值，海事等部门加强值守和研判，重点关注对船舶航行、港口作业及近岸安全的影响，并提示公众谨慎接近远离岸线的冰面活动，防范冰面松软、湿滑等隐患。
对策方面，各地正从“保通行、保安全、保运行”多线发力。
在城市运行侧，山西太原等地城管部门采取机械作业与人工清扫相结合方式开展清雪除冰，并依托智慧环卫平台对作业进行可视化、精细化调度，提高重点路段处置效率。
交通管理侧，多地交警加密巡查和疏导，强化车站枢纽、坡道桥梁等重点区域管控，必要时实施分级分段限行、间断放行等措施。
公众出行侧，建议驾驶人密切关注天气预报和路况信息，尽量避开降雪、冻雨时段和易结冰路段；确需出行的，要降低车速、拉大车距、避免急刹急打方向，进入高速前确认通行状态并备好防滑、防寒和应急物资。
对货运与客运企业而言，应强化车辆技术状况检查与驾驶员安全提示，动态优化线路与班次，严格执行恶劣天气停运、限速等制度。
前景方面，随着后续冷空气过程到来，未来一段时间雨雪、结冰风险仍可能在部分区域反复出现，跨省通行的波动性和阶段性封闭仍需重点防范。
从防灾减灾角度看，当前更需要在预报预警、路网调度、应急处置和信息发布上形成闭环：一是加强气象与交通部门会商，提高对冻雨、道路结冰等高风险要素的短临预报能力；二是完善重点路段的预防性撒布、融雪剂储备与除雪装备前置；三是提升公众信息触达效率，让“何时、何地、为何管控、何时恢复”更清晰可查，以降低不确定性带来的拥堵与次生风险。
在全球气候变暖背景下，极端天气事件频发已成为新常态。
此次应对雨雪冰冻的实践表明，我国应急管理体系已实现从被动抢险到主动防控的转型。
随着"智慧应急"技术广泛应用，如何在超大城市群、综合交通网络等复杂系统中进一步提升韧性，将是未来防灾减灾工作的重点攻关方向。