韩国汽车与移动出行产业协会日前发布的2025年市场数据显示，韩国电动汽车市场迎来显著增长。
全年新增注册量达到22万177辆，较上年增长50.1%，电动汽车渗透率达到13.1%，这是该国电动汽车渗透率首次突破两位数，标志着韩国电动汽车市场发展进入新阶段。
市场增长的动力来自多个方面。
政府补贴政策的提前落地为消费者购车提供了有力支撑，各车企之间的价格竞争进一步降低了消费门槛。
同时，多款新车型的集中上市扩大了消费者的选择空间，激发了市场需求。
其中，来自上海超级工厂的特斯拉Model Y成为拉动市场增长的关键车型，全年销量达5万397辆，在纯电动乘用车市场中的份额高达26.6%，较上年增长169.2%。
这一增长幅度充分反映了该车型改款后在韩国市场的强劲吸引力。
从厂商竞争格局看，起亚、特斯拉和现代汽车形成"三强竞争"态势。
起亚以6万609辆的销量占比27.5%，特斯拉以5万9893辆占比27.2%，现代汽车以5万5461辆占比25.2%。
三家企业销量相近，竞争态势胶着。
值得关注的是，进口电动汽车市场份额已达42.8%，创历史新高，而韩国本土产电动汽车份额则从2022年的75%下降至2025年的57.2%，呈现持续下滑趋势。
中国制造电动汽车的强势表现成为市场的最大变量。
在特斯拉、比亚迪、极星等品牌的带动下，中国制造电动汽车销量同比增长112.4%，达到7万4728辆。
其中特斯拉Model Y以绝对优势位居榜首，销量达5万397辆。
这一增长既反映了中国电动汽车产品竞争力的提升，也体现了消费者对性价比的追求。
从地区差异看，电动汽车渗透率呈现明显分化。
庆尚北道因提供最高约1100万韩元的补贴，渗透率达到16.2%，居全国首位。
首尔因公寓充电设施不足、补贴水平较低，渗透率为12.8%，低于全国平均水平。
济州岛凭借完善的充电基础设施和政策支持，个人购买渗透率达到33.1%，充电基础设施建设对市场发展的重要性由此可见一斑。
产业界人士指出，2025年的市场增长并非电动汽车全面普及或需求结构性变化的结果，而是特定车型热销与政策支持相互叠加的阶段性成果。
这一判断提示我们，韩国电动汽车市场的增长具有一定的脆弱性，需要持续的政策支持和产品创新来维持。
面对中国制造电动汽车的强势冲击，韩国产业界呼吁政府采取更加有力的支持措施。
韩国汽车与移动出行产业协会会长建议制定"促进国内生产税制"等具有实效性的支持政策，以守护本土汽车产业生态。
同时，他强调了人工智能和自动驾驶技术对消费者购车决策的影响日益增大。
随着特斯拉FSD在韩国上线，智能驾驶已成为电动汽车市场竞争的新焦点。
这意味着无论是技术研发还是制度建设，公私部门的协力合作都显得尤为重要。
韩国电动汽车市场的快速增长，既是全球能源转型的局部缩影，也折射出新竞争格局下汽车产业的深层变革。
中国制造电动汽车的强势表现，不仅改变了传统市场平衡，更推动各国重新审视产业政策与技术路线。
未来市场竞争将超越单纯的价格与补贴维度，向核心技术研发、基础设施配套、产业生态构建等全方位延伸。
对于正处于转型关键期的汽车产业而言，这场变革既是挑战，更是重构全球价值链的历史机遇。