1933年的时候，中国航空公司在沪平线航班特别火，可是南通那段路老是有大雾，飞机不敢直接往前飞，也不能掉头回海州，只好绕着圈烧油，乘客们都给累坏了。交通部一看这事儿不能耽搁，“长江北岸急需再建个备用机场”的想法这就敲定了。 一开始南通航空分会想在西乡的唐闸十万步荡弄地方，结果那儿离城里太远。后来又把眼光放到了南乡白塘桥的第二公共体育场，可这地方归通州师范管着，早就租出去给别人种菜了。双方来来回回磨了好几回嘴皮子，最后还是没辙，只能回到唐闸去，“把一片长芦苇的地划出来当作备用机场”。 到了六月，中航公司派人去买地丈量，交通部的余世沛也紧跟着来了。25号那天，“给地主刘文治签了合同”，一亩地一年租金两块五毛，管五年。头一笔工程款刚到账没几天，7月5号交通部就批了租约、平面图和领租证的样式，“无线电台、办公楼还有平整场地”这几项工程马上就动工了。8月6日那天，国外来的驾驶员开着飞机来到南通，“下午三点多降落在唐闸十万步荡机场”，看完现场还给场务提了不少具体意见。8月11号，中航公司把最新式的无线收发报机装上了，“这下能直接跟上海总公司通电话了”，通讯这块儿总算搞定。 1933年秋天这机场按时建好。跑道、指挥台、加油设备和休息室啥都有了，“就是没有棚子、没有修车厂”。11月的时候《航空杂志》说：“盖房子、平场地、装电台、修房子全弄完了。”为了迎接飞行家孙桐岗飞遍全国，江苏省政府专门下了一道令，“让县里派人去保护”，南通机场这才正式对外营业。 1934年5月4日那天，“徐州号”飞机拉着三位美国乘客从北平起飞，下午四点到了南通。因为天太雾飞机降落在备用机场，管理员钱度华带着警察照顾大家，之后陪着机组和旅客去俱乐部宾馆住下。到了5号下午在浏河上空又赶上大雾，飞机又折回去；折腾到6号早上9点才顺利往南飞。这短短几天的时间里，南通机场第一次经历了实际考验。 查资料能发现1935年12月8号《中央日报》报道说中航沪蓉线“在南通加了个站点”；到了第二年1月编制的《中国航空公司各飞机场概况》里还有南通的信息：面积是130乘400米，汽车能开进去，配套设施比同期的安庆、九江、宜昌这些地方都强。虽然没写啥时候关张了，但能猜出来它至少一直用到1936年以后。 那时候的高中地理课本里也写着呢：沪平线冬天碰到大雾大雪，“在民国二十二年八月间在南通十万步荡设了一座备用机场”，“往北边或者往南边的飞机万一出了问题，就有个合适的降落地方了”。这百多年过去了这段话还被人拿出来用呢。 现在大家要建新机场的时候不妨回头看看城北十八里河口那块曾经被芦苇盖住的地方——那里以前是长江北边最南边的起飞点，也是大雾季节里旅客看到希望的“安全垫”。虽然这个被遗忘了的南通第一座机场只存在了几年时间就证明了自己的价值；它不光写进了本地的历史书里，也留在了后来那些飞行员的航迹上。