【问题】 涪江历史上曾是串联川渝的航运动脉，但上世纪七十年代因水电建设中断航运。
当前遂宁作为锂电、化工产业重镇，年货运量超千万吨，却长期依赖公路运输，企业物流成本居高不下。
数据显示，当地货物需先经公路转运至重庆港口，运输环节多、能耗高，制约了区域经济协同发展。
【原因】 四川省委省政府2023年启动航运振兴三年攻坚计划，将涪江、渠江航道整治列为重点。
此次开工的三星船闸工程采用三级船闸设计，同步推进下游10公里航道疏浚，技术标准对标千吨级船舶通行需求。
重庆市同步实施涪江126公里航道整治，两地协同破解"卡脖子"航段，为复航提供硬件支撑。
【影响】 据测算，涪江全线贯通后，遂宁至重庆水运距离缩短120公里，年货运吞吐量将突破1400万吨。
以锂电材料运输为例，每吨成本可从现行公路运输的0.35元/吨公里降至0.23元/吨公里，仅遂宁企业年节省运费就超3亿元。
更深远的影响在于重构运输格局——遂宁港预留的铁路专线将实现"铁水无缝衔接"，与嘉陵江现有航道形成组合优势，推动川东北地区融入长江经济带。
【对策】 工程采取"闸港联动"建设模式：三星船闸重点突破通航瓶颈，大沙坝作业区规划3个千吨级泊位，设计年吞吐量210万吨。
配套建设的过鱼设施体现生态保护理念，航电枢纽同步优化发电与通航功能。
四川省航务海事中心透露，2024年将投入61亿元继续推进岷江、金沙江航道升级，全省高等级航道里程计划突破2000公里。
【前景】 随着"公转水"战略深入实施，四川水运效益已初步显现。
2023年1-11月，全省水路货运量同比增长42%，减少碳排放39万吨。
涪江复航后，预计可带动沿线形成装备制造、临港加工等新产业集群。
重庆航运交易所专家指出，该工程将强化成渝地区双城经济圈的水运纽带作用，为西部陆海新通道建设提供低成本物流选择。
江河奔涌，承载着发展的脉动。
涪江复航工程的启动，不仅是一条水道的重生，更是四川深度融入长江经济带、构建内陆开放高地的战略之举。
从断航半个世纪到重焕生机，涪江的蝶变折射出水运在现代综合交通体系中不可替代的价值。
随着"闸港协同"布局的逐步落地，这条古老的"黄金水道"必将在新时代书写新的篇章，为区域经济高质量发展注入持久动力。