那是在1990年，刚满20岁的王太启被安排到湖北的胡家营火车站上班。这个站在襄渝铁路线上，虽然地处湖北省最西边，但往再往西走一点就进了陕西地界。他在这儿一干就是整整36年，到了2024年的2月25日，60岁的他就在这最后一个春运里坚守着岗位。这天早上9点，他准时从宿舍出来，接班手续一办，新一天的活儿就算是开始了。按照规矩，他要一直干到下午6点，一口气能接发七八十趟列车。王太启是郧西人，1990年6月正式进入铁路系统。郧西是在湖北，胡家营火车站是襄渝线湖北省内最西边的一个站，再往西就是陕西了。老早就听人说过，30年前的春运可真叫人犯愁。那时候王太启刚上班没多久，车厢里挤得水泄不通，有时候连车门都打不开。尽管车站停靠的车不算多，但每天发出去的旅客足足有两三千人，站台上人多得连个站脚的地方都没有。 时间一晃到了2009年，襄渝铁路二线全线通车了。从那时候起，胡家营火车站取消了客运业务，主要负责给郧阳区、郧西县、竹山县、竹溪县还有陕西省安康市白河县这些地方运货。他在这个站里干过连接员、调车长，现在成了助理值班员。眼看着中国铁路从绿皮慢车变成了高铁动车，他心里感慨万千。36年的光阴过得真快。 说起工作环境，以前他都是在站台上露天作业。后来条件好了一点，车站修了个大概3平方米的岗亭给他挡风避雨。到了2024年，车站搞了全封闭管理，他就挪到了行车室里办公。现在用的是列车状态监测识别系统，盯着屏幕就能把车辆状况看得一清二楚。 这天的天气也不怎么好，刚下过雨地上还有些湿滑。2月25日是春运第24天，王太启在助理值班员的位置上看得清清楚楚。上午9点多钟的时候，一阵长鸣响起，26018次列车缓缓开了过来。眼看着火车稳稳地停在轨道上，他赶紧跑过去检查车轮、门窗还有车厢装载加固的情况。 他还得挨个看一遍有没有闲杂人员扒乘上来，车顶有没有掉什么杂物。等到火车要开动时，他又得认认真真地检查一下尾部装置是不是完整。哪怕是个细微的小毛病都逃不过他的眼睛。每一趟火车通过这里都是安全的。 这30多年来，老百姓的出行变化太大了。以前坐火车全靠硬板票或者纸票，现在都变成了客票“无纸化”。从普速到高铁，从和谐号到复兴号，速度也从80公里变成了350公里。 刘汉泽是记者，2月25日那天他正好跟着赵连斗去现场采访。王太启跟他们说了很多心里话：“坚守鄂陕分界口36年，这不仅仅是一份工作，更是我坚守了36年的使命。”今年6月他就要退休了，这是他职业生涯中最后一个春运。 现在每天从这里经过的列车有182趟左右，平时也就162趟左右。上行和下行的列车时刻他都了如指掌。时间的车轮滚滚向前，中国铁路建设迎来了惊喜的变革。这一切都让他感到非常自豪。 湖北日报全媒记者刘汉泽记录下了这一切的变化和故事。通讯员赵连斗也参与了这次采访的工作。26018次列车经过的时候正好是2月25日的上午9点多钟。 安康市就在陕西省那边跟胡家营火车站是邻省交界的地方。郧阳区、郧西县还有竹山县、竹溪县都在湖北境内受到影响。 看着一列列火车从他眼前飞驰而过，王太启心里既激动又感慨：“这30多年老百姓出行的变化真是太大了。”