2015年，在河南郑州圃田车站，李渊和他的工友们已经在这里坚守了10多年。每天清晨8点，冷空气从铁轨底下冒出来，国铁郑州局郑州电务段圃田信号工区的工长李渊就带着徒弟们开始检查信号灯。他们把这里称作铁路的“大脑”，信号灯则是“眼睛”，所以李渊他们被叫做铁路的“护眼师”。 圃田站不仅是中国全国铁路一级物流基地，还是中欧班列（郑州—汉堡）的始发站。每天，有大量的货物从这里出发运往欧洲，比如汽车零配件、家具和百货等等。这次他们检查的是一个5米高的信号机。孟嘉豪爬上了信号机，用棉纱擦拭着透镜，把薄灰抹掉。红灯透亮如初，孟嘉豪喊道：“红灯灯泡主丝电压6.9伏。”李渊回应道：“必须在6到7.5伏之间。” 为了保证中欧班列的安全运行，他们还需要检测28个检修项目。原本每次检修需要180分钟的时间，但现在春运期间运输繁忙，时间压缩到了90分钟。李渊说：“时间减半了，但标准一点也不能降。”为了让班列安全行驶，他们必须仔细检查每一个细节。 从2015年到现在，李渊在圃田站已经工作了10多年。他知道圃田站有138架信号机、104组道岔和144个轨道电路区段。他闭着眼睛也能知道哪个螺丝容易松或者哪个道岔冬天容易冻住。 不仅是李渊，圃田车站还有很多像他这样的信号工。他们每天攀爬于高柱信号机之间，穿梭在轨道旁，顶着寒风检查设备和排查隐患。中欧班列（郑州）已经开通了11条常态化线路，联通了40多个国家和140多座城市。从这里出发的“中国制造”与远道而来的“欧洲好物”，正循着他们守护的信号一路畅行到达目的地。