话说咱们国家搞智能网联汽车这块儿进展是真快，第三方解决方案这块市场格局基本定了，就这两家公司说了算。智能网联汽车现在已经成了全球汽车行业转型的战略高地。最近出了个报告，《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，里面的细节挺多，咱们一块儿聊聊。数据显示，从2025年1月到11月，国内有城市NOA功能的车卖了312.9万辆。这个数字不简单，不光说明技术在进步，成本也在降，更表明高级智能驾驶功能已经不再是个概念了，而是真正走进了咱们的生活。 现在这市场里的情况挺有意思。报告说，主要有两条路子：一种是车企自己硬干核心技术；另一种是跟专业的第三方技术供应商合作，这样能更快用上好技术，抢占市场先机。在这其中，第三方解决方案表现得特别好。特别是有一家叫Momenta的公司，他们提供的是全栈式解决方案，能直接量产。报告统计期间他们给41.44万辆车上装了他们的系统，在第三方市场里占比高达61.06%。服务网络遍布国内很多主流车企，全球前十的车企里有八家已经跟他们合作了。 另外一个大玩家是华为。华为搞了个HI（Huawei Inside）模式和车企深度合作，品牌绑定很紧密。报告期内他们一共给13.41万辆车装了他们的系统，占第三方市场份额19.76%。除了HI模式，华为还有鸿蒙智行这种方式提供全栈解决方案。单看2025年11月这一个月，华为乾崑智能驾驶系统（包括鸿蒙智行和HI）就装了约10万辆车，Momenta当月也装了约9万辆。这两家加起来占了第三方市场八成多的份额，“双强”格局很稳固。 咱们再看看自主品牌的表现。在这312.9万辆有城市NOA的车里，自主品牌卖了253.73万辆，占比超过81%。这充分说明咱们自主品牌在电动化和智能化转型上抓住了机会，不仅市场占有率高，在核心技术体验上也有很大的竞争力。 国外那些大品牌也没闲着。为了应对挑战和满足消费者对科技的需求，奔驰、宝马、奥迪这些国际巨头都在加快跟中国领先的智能驾驶供应商合作。他们想赶紧把先进的NOA功能加到自己的车上，完成在华产品的升级。这说明中国不光是大市场，还是技术研发的重要源头。 城市领航辅助驾驶普及这么快，是咱们汽车产业抓住新能源和智能化机遇实现换道超车的生动例子。像华为和Momenta这样的第三方力量，通过持续创新和开放合作，给国内外很多品牌赋能了不少。他们不仅加速了商业化进程，还向全球输出了经过验证的“中国方案”，提升了咱们在全球产业中的话语权。 以后随着技术进步、法规完善和应用场景拓宽，智能驾驶肯定会给经济社会带来更强的动力。