工业和信息化部装备工业一司近日公示的第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，吉利控股集团旗下三大品牌共申报23款纯电或混动新车型，动力电池电芯供应商的选择出现明显分化。背后既有市场竞争加剧的因素，也体现出企业供应链策略的调整。 从配置来看，吉利品牌8款车型中，蜂巢能源和耀宁新能源各占3款，国轩高科和吉利欣旺达各占1款，供应结构更为分散。极氪品牌11款车型中，8款采用宁德时代旗下公司电芯，3款采用耀宁新能源，宁德时代占据主导。沃尔沃品牌则全部采用宁德时代旗下公司生产的电芯，供应商高度集中。不同品牌供应商选择上的差异，反映出其市场定位与用户需求的不同侧重。 值得关注的是，曾作为吉利集团重要合作方的欣旺达，在此次新车公示中未出现在电芯供应名单中。这个变化有其现实背景。2021年，吉利与欣旺达合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司，工厂位于山东枣庄，曾为吉利旗下多个品牌供货。但随后多起质量事件使合作关系承压：极氪001曾因电芯质量缺陷引发诉讼，沃尔沃EX30也在多个国家因电芯问题宣布召回，有关电芯均由吉利欣旺达合资公司生产。 这些事件不仅影响品牌口碑，也暴露出产品稳定性与一致性上的风险。围绕电池质量与损失承担，吉利旗下威睿电动与欣旺达动力科技股份有限公司进入诉讼程序。2月6日，双方达成和解：威睿电动撤回起诉，更换电池包费用按实际成本确认并按比例分担。截至2025年12月31日，欣旺达动力仍需向威睿电动支付6.08亿元剩余款项。高额成本也从侧面反映出质量问题带来的直接冲击。 从供应链策略看，吉利集团的调整并非简单的“换供应商”。宁德时代作为全球动力电池头部企业，质量控制、技术能力与交付稳定性上优势明显，已成为高端新能源车型的重要选择。极氪作为吉利旗下高端电动车品牌、沃尔沃作为国际豪华品牌，对电芯一致性与可靠性的要求更高，选择宁德时代与其品牌定位相匹配。相比之下，吉利品牌保持多元供应策略，一方面分散单一供应风险，另一方面也为不同价位车型预留成本与配置空间。 这一变化也折射出动力电池行业竞争的新趋势：随着新能源汽车渗透率提升，消费者对安全与可靠性的要求更严格，头部企业的集中度更上升。质量稳定性、制造一致性与技术迭代速度，正成为电池企业竞争力的核心指标。欣旺达虽曾借助与整车企业的合作扩大供给，但独立运营与质量管控上暴露短板，在与宁德时代等头部企业的竞争中承受更大压力。 展望后续，吉利集团的电芯供应链仍将围绕质量、成本与技术升级优化。宁德时代在高端车型上的优势短期内难以被替代；蜂巢能源、国轩高科等则有望在中端市场通过产品与成本能力寻求增量。对欣旺达而言，若不能在质量改进与技术升级上尽快修复市场信任，其份额仍可能继续被压缩。对行业来说，这种以质量与交付能力为导向的竞争，将推动动力电池产业向更高可靠性与更高效率演进。
从合资建厂到责任重构，吉利与电池供应商合作关系的变化，折射出中国新能源汽车产业从扩张期走向成熟期的过程。当市场由高速增长转向精细化竞争，供应链“用选择说话”的背后——是对质量底线的重新强调——也是产业协同走向规范化的必然结果。这场超过6亿元的和解不仅为当事双方阶段性画上句号，也为快速发展的新能源行业再次敲响质量管控的警钟。（完）