在西安市莲湖区主干道丰登南路北向南方向，一根直径约40厘米的水泥电线杆近日让不少司机感到“闹心”。这根原本位于非机动车道与机动车道分界处的市政设施——因道路拓宽后车道重新划线——如今突兀地落在第二条直行车道中央，距丰登西路丁字路口仅约30米，恰处于车辆右转前需要减速、调整车道的关键位置。记者现场观察发现，该路段日均车流量超过8000辆次，早晚高峰通行密度最高可达每分钟45辆。电线杆虽套有黑黄相间的防撞警示套，但杆体上悬挂的红色广告牌可能分散驾驶员注意力。多位出租车司机反映，夜间照明不足时，电线杆与路面颜色接近，稍不留神就可能发生剐蹭。附近华润万家超市保安王师傅也说：“上周就有辆SUV急打方向避让，差点撞上护栏。” 市政记录显示，丰登南路改造工程于2023年11月竣工，道路由双向四车道拓宽为六车道。但电力设施迁移涉及地下管线复杂、审批流程较长等现实难点。莲湖区住建局工作人员表示，此类“路电矛盾”在旧城改造中并不少见，协调周期通常需要3至6个月。国家电网西安供电公司运维部回应称，已收到市民反映，正与交警部门联合评估临时处置方案。 城市规划专家张明远教授认为，该现象暴露出市政建设中部门协同不足的问题。按照《城市道路工程设计规范》，永久性障碍物距车行道边缘不应小于0.5米。他建议建立“道路改造联席审批”机制，推动施工单位、电力部门与交通管理单位同步会签改造方案。同时，深圳等城市推行的“多杆合一”智慧灯杆改造也可借鉴，将电力、通信、监控等功能集中布置，减少重复占路。 值得关注的是，西安市12345热线本月已接到类似投诉7起，主要集中在新改造路段。市政协委员李卫国在今年两会上曾提交提案，呼吁制定《市政设施迁移补偿标准》，明确施工方与产权单位的责任边界。据了解，西安市建委正在研究建立道路改造“预迁移”基金，用于垫付必须同步改造的市政设施费用。
一根不起眼的电线杆，反映的是城市治理中的系统协同问题；道路改造不能只盯着路面，还要把各类配套设施的同步调整纳入同一套方案和进度。只有部门之间形成合力，建立责任清晰、响应及时的协调机制，才能把城市建设与交通安全真正衔接起来，让市民走得更安心。也希望有关部门尽快拿出可操作的解决办法，回应公众关切，并为类似问题的处置提供参考。