在广西钦州茅尾海沿岸，绵延13公里的红树林带正与世纪工程平陆运河建设展开一场生态对话。
这片维系北部湾生物多样性的"海上森林"，因其特殊的生态价值成为工程建设中重点保护对象。
工程建设面临的生态挑战主要来自三方面：航道疏浚产生的悬浮物可能覆盖红树叶面，船舶作业激起的行波易造成滩涂侵蚀，大规模土方工程存在扰动生态系统的风险。
据生态环境部2023年监测数据显示，我国红树林面积虽实现连续五年增长，但沿海工程导致的局部生态系统退化仍占人为干扰因素的34%。
项目团队创新构建"三维防护体系"。
在水下层面，投入"天鲸号""天骅号"两艘自航绞吸船，通过全封闭管道实现1491万立方米疏浚土方的"零泄漏"运输，较传统炸礁工艺减少悬浮物排放83%。
水面防护采用可迁移式防污帘系统，7.7万米动态屏障随施工进度调整布设，形成分段隔离的"生态缓冲区"。
在岸线稳定方面，研发预制波浪桩技术替代传统支护，施工周期缩短40%的同时，有效抵御船舶行波对滩涂的侵蚀。
这种"预防-控制-修复"的全链条保护模式成效显著。
最新监测表明，施工区域红树林群落保存率达100%，濒危物种黑脸琵鹭等28种珍稀鸟类栖息量同比增加12%。
中国工程院院士王浩评价称，该工程探索出"重大基建与生态敏感区和谐共生"的中国方案。
值得关注的是，项目建立的生态补偿机制将持续发挥作用。
按规划，工程竣工后将实施200公顷红树林生态修复，配套建设3个海洋环境实时监测站。
交通运输部规划研究院专家指出，这种"建设期保护+运营期补偿"模式，为《海岸带保护与利用管理条例》修订提供了实践样本。
从“要不要保护”到“怎样更好保护”，平陆运河入海口的实践表明，重大工程并不必然以牺牲生态为代价。
把生态红线意识、系统治理思维和精细化施工能力贯穿全周期，既能为工程安全、效率与品质提供支撑，也能为海岸带生态屏障增添韧性。
让发展与自然相向而行，才是现代化建设应有的长远尺度。