印度这回搞了个半高铁，刚上路就出事了，印度媒体拍到的画面特别惊险。新列车才跑了几天，6日那天就跟好几头牛撞上了，车头那块都撞坏了，好在没人受伤。修好了之后就继续跑了。这趟列车是印度人自己造的，当地人叫它“致敬印度2号”，9月30日正式开始跑的，往返于古吉拉特邦的甘地讷格尔和孟买这两个城市之间。官方说它最高试验速度能到180公里每小时，实际跑起来最快也就是160公里每小时。 撞牛这种事在印度可不新鲜。根据统计，光是2019年一年，就有超过5500起列车和牛撞的事故。上回那个“致敬印度号”刚开两天也被牛撞停了。6日上午11点15分左右，这辆列车以140公里的速度撞上了多头跑到铁轨上的牛。为了不让火车脱轨伤到乘客，司机先没急着刹车，继续开了一段才紧急制动，结果车头受损了。 铁路轨道经常从闹市居民区穿过，牛群随便出入很难管得住。“半高铁”的零部件80%是本地造的，20%得靠进口，跟真正的高铁标准还差得远呢。全国每天大概跑1万个班次列车，载客量超过2500万人次。那种慢火车文化在这儿太根深蒂固了，沿线居民把铁轨当马路走也不奇怪，围栏有缺口、道口破损的情况多得是。 原本铁路部门想把“半高铁”的时速提上去到160公里，还想在甘地讷格尔到艾哈迈达巴德那段修围栏。现在出了事故只能先修修补补、检查安全，提速的计划肯定又要往后拖了。 反对党觉得国产列车质量不行才容易出事，执政党说这是污蔑。其实这列车用的座椅、刹车是法国的，耦合器是德国的，制动系统是匈牙利的，这种多国零件凑起来的东西对印度的设计制造能力是个大考验。 其实早在2015年印度就想搞真正的高铁了，结果没人竞标；后来在2017年又转去搞本土的“半高铁”，从立项到下线才用了18个月。按照规划到2025年时速能到220公里，最后目标是260公里。可要是连160公里的“半高铁”都还在撞牛这事上出洋相，那真正的350公里高铁还得等多久呢？ 说到底速度再快也没用，“印度制造”想靠谱点还是得先学会怎么避着牛走才行。“印度制造”喊了很多年了，但老底子的基础设施太差、审批手续太繁琐、各邦之间的利益纠葛又大得很。国产列车还在为撞牛头疼的时候，“印度制造”想真正走向世界还有很长一段路要走呢。