在1月29日这天，湖州交通集团的费月民告诉大伙儿，湖州市区联络线项目在建的龙溪港大桥右幅已经合龙，把施工进度推过了70%。这座503米长的大桥采用了波形钢腹板连续梁结构，技术上挺难搞，而且还得严格保护生态环境。现在工人们正努力克服水上作业的困难，忙着做左幅合龙的准备工作。截至目前，整个项目的桥梁部分已经干完了67.5%，隧道部分完成了63.4%，各项指标都在往好里走。 在一季度里，工程管理部门还给了个任务，要把土建一标南太湖枢纽的钢箱梁首件拼装给搞起来。杭宁高速这条联络线全长14公里，桥隧比居然高达92.8%。它从南太湖新区仁皇山街道出发，先连上申苏浙皖高速，再经过康山街道接入杭宁高速，定在2027年建好通车。等这条路通了，G50沪渝高速和G25杭宁高速之间就能实现高效转换了。 原来计划一季度要投2.4亿元进去。观音山隧道这边挺难啃，穿越了好多断层带，围岩破碎还老渗水，是浙北地区施工难度最大的隧道之一。中铁隧道局的蒋仁敏介绍说正月初八工人就陆续回岗干活了。大家通过增加设备、优化作业流程来保证不停工。今年以来大家伙儿都按计划推进，给全年开了个好头。 为了应对复杂的地质条件，掘进团队采用了精细化的方案干活。每天大概能推2到3米。现在左线已经挖到2690米了，右线也有2650米。双洞加起来已经突破5340米大关了，正拼命冲刺年底贯通的目标呢！ 建成以后就能缩短通行里程大约18公里了！这对于分流过境交通压力、完善区域路网结构都特别有好处！