说起现在街头的那些搭载共享充电宝设备的电动自行车，其实大家或多或少都见过，手机没电的时候扫一下确实挺方便。不过呢，这东西不像在商场、影院那种固定地方扫码拿那样规范。去年以来，上海、南京还有深圳这些地方的大街上，到处都能看到这种没有固定停靠点的“共享充电宝专车”。 它最大的特点就是哪儿人多往哪儿跑。用电动车给这些充电宝供电肯定要动一动车子的“筋骨”，这么干到底是商业模式的创新呢，还是有人在钻空子赚钱？最近广州的章先生就在地铁站旁边看到好几辆这种改装车。 咱们通过打听了解到，这些充电宝主机有的是用独立的电池供电，有的是直接接在电动车的电池上。为了省钱，改装者通常把这些“充电宝专车”停在地铁站或者景区这些人挤人的地方。华南理工大学电力学院的陈皓勇教授说了，这种拿改装电动车当移动充电宝的做法，安全隐患挺大的。 我把相关消息翻了一遍，发现从去年开始，上海市陆家嘴环路那边、南京的大行宫、夫子庙，还有杭州西湖这些热门景点或者人多的非机动车道上，到处都是这种改装过的车。而且搞个这个成本不高，加个逆变器就能把电池电压转换成220V。 在二手物品交易平台上随便搜一下“充电宝设备”，就能跳出一堆卖家。卖家还会教你怎么改装，说是买回家安装很简单。他们还挺自信地说，只有把车停在人多的地方才挣钱。改装好的电池能用个七八天甚至十几天。 商家还强调设备一旦卖出去就不能退款。买家开了账号后，每个月固定日子就能收到用户扫码租借充电宝的分成账款。 去年上海浦东新区陆家嘴街道的城管部门清理过这个事情。当时的处罚依据是占道经营。执法队员在现场还发现这些电线露在外面风吹日晒雨淋的很危险。设备又重又大改变了车子的重心，很容易倒下来砸到人。陆家嘴那边短短几个月就查到了几十辆这样的“共享充电宝专车”。 业内人士分析说，如果想在餐馆或者商铺放个充电宝租赁柜得花钱租场地。为了省下这笔钱就有人盯上了废旧电动车。 南京市市场监督管理局的人也说了为难之处：改电池属于他们管；在道路上行驶属于交管部门管。现在这些车停在路边的行为怎么管？有点像是处于监管的“灰色地带”。深圳那边的城管和市场监管部门也表示这方面的责任还没完全定下来。 长期研究城市管理的扬州大学法学院王毅教授认为：这种擅自改变交通工具用途的行为其实是损坏了产品的质量安全有危害。按照产品质量法应该由市场监管局来管。 而华南理工大学电力学院的陈皓勇教授觉得：评价这种运营模式要看它是不是真的解决了社会的痛点。在安全可控的前提下，最终得让市场来说话。 北京大学政府管理学院的马亮教授也觉得：有些城市已经出现了灯箱充电宝、灯柱充电宝这些新业态挺好的。但底线是安全风险不能丢。如果研判有市场前景就得引导它规范发展。 马亮还进一步建议说：电动自行车搭载共享充电宝风险比较大，不符合咱们现在对电动车的监管要求。不过共享电动车和共享充电宝能不能搞个“共享+”值得探索一下？让消费者更方便是好事儿，但为了长远可持续发展还得根据新情况出台配套制度完善监管和保障措施。