在平潭如意湖环线，一辆标有"驰睿一号"的蓝色巴士正以40公里时速平稳行驶。
与传统车辆不同，这辆搭载L4级自动驾驶系统的巴士仅配备可拆卸方向盘，通过12个环境感知设备和车路协同系统实现全路段无人驾驶。
这一场景的实现，源于平潭综合实验区在智能交通领域的系统性布局。
作为国家级综合实验区，平潭早在2024年初就获得福建省首张智能网联汽车临时号牌，随后出台《智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，从制度层面破解自动驾驶上路合法性问题。
实验区交建局副局长邓浩介绍，政策突破为技术创新扫清了障碍，当地已形成"技术验证-场景测试-商业运营"的闭环发展模式。
技术层面，平潭的突破体现在三大核心能力建设上。
首先是环境感知系统，车辆配备的激光雷达与毫米波雷达组合，可实现360度无死角监测；其次是决策控制系统，依托5G网络和边缘计算设备，响应延迟控制在毫秒级；最重要的是车路协同体系，全路段部署的54处智能设备，能实时推送交通信号、障碍物等关键信息。
这种"聪明车+智慧路"的解决方案已显现实际效益。
在如意湖3公里环线，自动驾驶巴士准点率达98%，较传统公交提升23个百分点。
更值得注意的是安全表现，试运行期间实现"零责任事故"，这得益于系统对突发情况的150毫秒级响应速度，远超人类驾驶员的500毫秒反应极限。
商业化落地方面，实验区采取"场景驱动"策略。
除公交线路外，重点拓展旅游观光和物流配送两大高价值场景。
其中，串联5个景区的无人观光车日均载客量突破600人次，而2台无人配送车已承担周边商圈15%的即时配送订单。
这种多元布局既检验了技术适应性，也为后续商业模式探索奠定了基础。
专家分析认为，平潭模式的可贵之处在于构建了完整产业生态。
当地不仅引进培育了12家智能网联企业，更投资2.3亿元建成车路协同测试基地。
这种"技术+基建+政策"的组合拳，使得测试里程成本降低至传统方法的1/5，大幅加速了技术迭代速度。
展望未来，实验区计划在"十五五"期间实现三个突破：技术上将感知精度提升至厘米级，场景上拓展至港口物流等复杂环境，制度上探索自动驾驶事故责任认定标准。
这些探索将为我国智能交通体系建设提供重要参考。
自动驾驶驶入城市生活，考验的不仅是车辆“看得见、算得快”，更是城市治理能否“管得住、放得开”。
从平潭的实践看，试点的价值在于把技术、道路、规则与服务放到同一套运行体系中检验，以可控场景积累经验、以制度创新释放空间。
面向未来，唯有在安全与效率之间找到动态平衡，在应用与监管之间形成良性互动，自动驾驶才能真正从“新奇体验”变为“可靠公共服务”，为高质量发展提供更坚实的支撑。