福特CEO吉姆·法利在《Car and Driver》杂志上聊了个天。他说，软件这块活儿可比造电动汽车和跟中国车企拼刺刀难多了。照他的说法，搞电动车只是变革的第一波，真正能把行业彻底掀翻的，是软件这股10倍大的浪潮。 你看特斯拉多牛，用了那个叫架构的思维法，硬是把车上32公斤的线束给减掉了。这一招在中国车企手里玩得更溜，现在都在拼命把这套模式推向极致。福特也拆解过一辆特斯拉，当时震惊坏了。Mustang Mach-E的电线比特斯拉长出足足1.6公里，还要重32公斤。 法利回忆说，一开始他的团队完全搞不懂特斯拉工程师咋想的。后来才明白，人家根本没有传统包袱，是从最精简的电池系统出发重新设计整车架构的。这就是软件驱动的设计思路啊！特斯拉先证明了电动车既能省钱又能干好续航和功能这两摊子事。 紧接着中国车企就跟上了节奏，在政策支持和快速开发下，把成本控制、软件体验还有产品成熟度都甩开了西方竞争对手。这个趋势给我们提了个醒：用软件驱动的公司不仅开发快，还能省成本给你更多功能。 最重要的是那个“第三空间”的概念。自动驾驶普及后，开车本身就没那么重要了。要是高速上能让你闲下来45分钟，你打算在车里干啥？光开会看视频够用吗？可能得重新琢磨琢磨怎么让车变得更有用。 虽然美国消费者对这一套还挺谨慎的，但这种变化在中国早就开始了。未来的车再也不只是交通工具了。法利说：“如果能把驾驶变得更轻松，大家会不会把更多时间花在车里享受生活？”