作为2026年达喀尔拉力赛马拉松赛段的首个关键环节，SS4赛段成为本届赛事真正的淘汰赛开始。
这一赛段汽车组全长452公里，摩托车组417公里，考验着参赛车手和车队的综合实力。
卫冕冠军的黯然离场标志着本届赛事竞争格局的重新洗牌。
沙特车手亚兹德·阿拉吉驾驶201号赛车在赛段234公里处遭遇第三次爆胎，被迫退出竞争。
这位曾11次参加达喀尔拉力赛的老将，此番退赛系其职业生涯第四次无缘完赛。
从开赛以来的表现不温不火，到在关键赛段遭遇连续爆胎，反映出卫冕冠军在本届赛事中面临的技术和运气双重挑战。
根据赛事规则，阿拉吉虽然可以在接受罚时后继续参赛，但已失去冲击领奖台的现实可能。
南非车手拉特甘乘势而上，驾驶202号丰田GR赛车以4小时47分08秒的成绩赢得汽车组赛段冠军，领先第二名达契亚车队的阿尔·阿提亚7分03秒。
这是拉特甘在达喀尔拉力赛上获得的第五个赛段冠军，充分展现了其在沙漠环境中的适应能力和竞技水平。
来自波兰的戈切尔家族则成为本赛段的另类赢家，梅里克·戈切尔获得赛段第三名，其子埃里克和叔叔迈克尔分列第四和第六位，三人均驾驶丰田海拉克斯赛车，体现了该车型在极限条件下的稳定性能。
中国车队在本赛段经历了起伏。
此前占据中国车组总成绩第一位的九江车队271号车组范高翔、赵凯，因发动机故障在赛段189公里处被迫退出。
作为达喀尔拉力赛的新人，范高翔在技术储备和经验积累方面仍有提升空间。
不过根据赛事规则，该车组在接受组委会罚时后，仍可更换发动机继续参赛，这为其后续表现保留了机会。
中国达喀尔最成功车手韩魏延续了前一赛段的出色表现，驾驶220号赛车与领航员马利一起，以赛段第16名的成绩完成比赛。
这是韩魏开赛以来取得的最好赛段成绩，标志着其状态和适应能力的持续提升。
九江车队的陶永明、付立国车组和鹿丙龙、沙贺车组分别排在中国车组第二和第三位。
整体而言，大多数中国车组在本赛段的成绩都有不同程度的提升，反映出中国车手正在逐步适应赛事节奏和沙漠环境。
摩托车组竞争同样激烈。
本田车队包揽赛段前三名，西班牙车手托沙·沙雷纳凭借"开路奖励"再次获得赛段冠军，并位居总成绩榜首，这是其职业生涯第四个达喀尔赛段冠军。
布拉贝克同样受益于奖励时间获得赛段第二名，而10号车手斯凯勒·豪斯虽然实际用时最少，但最终排名赛段第三。
中国摩托车队在本赛段收获与遗憾并存。
凯越厂队法国车手尼尔斯以组别第10名完成赛段，帮助车队获得Rally2组的首个冠军，这也是凯越车队历史上首个世界级赛事冠军，具有里程碑式意义。
相比之下，红驼车队中国车手石浩宇在126公里处遭遇摔车，队友马丁·米切克摔车后退赛，两人均无缘继续争夺。
达喀尔的残酷不在于一时快慢，而在于把速度、耐力、技术与判断连续叠加后的综合检验。
SS4的爆冷与突破提醒人们：在极限赛场上，冠军往往属于更少犯错、更加从容的那一方。
面对接下来的赛段，保持敬畏、提升可靠性、以系统能力支撑个人发挥，或将成为各支车队走得更远的共同答案。