春运是观察经济社会运行活力与民生需求的重要窗口。
随着春节假期延长、跨区域流动更加频繁，以及高铁网络持续完善，今年春运旅客出行规模与峰值强度预计进一步抬升。
江苏作为长三角重要交通枢纽和人口流入、流出叠加省份，春运组织面临“总量更大、结构更复杂、峰谷更突出”的新特点。
一是问题更集中：高峰时段与热门方向的运能压力凸显。
根据铁路部门春运运输安排，2026年春运从2月2日开始至3月13日结束，共40天，节前15天、节后25天。
预计节前客流高峰集中在2月13日至2月15日，节后高峰出现在2月22日至2月23日及元宵节后。
江苏铁路预计发送旅客3400万人次，有望再创新高。
客流不再单一指向“返乡”，而是探亲、旅游、务工、学生等需求交织，旅游出行占比提升，形成多时段、多目的地同时走高的局面，进一步推高热门线路与枢纽车站的调度难度。
二是原因更清晰：出行意愿增强与路网瓶颈并存。
近年来高铁成网使城市群间通达性显著提升，叠加假期安排变化与消费型出行增长，旅客更倾向于“多点出行、错峰组合”。
与此同时，日间线路能力受既有运行图与设备检修安排等因素制约，热门通道在高峰阶段容易接近饱和。
如何在既有线路条件下挖潜增效，成为春运组织的关键。
三是影响更广泛：运能供给方式变化带来出行习惯与服务要求同步调整。
为满足需求，江苏铁路在高峰运行图基础上安排春运临客247对，其中长三角管内临客116对、直通临客131对；动车组临客211对，主要投向京沪高铁、沪宁高铁、沪苏通高铁、连镇铁路、盐通高铁等客流集中的通道；普速临客36对，重点覆盖京沪线、陇海线、宁启线、宁芜线等既有线路。
从方向看，上海、南京及苏锡常等地与西北、西南、中部地区以及苏北、皖北等方向仍是主要增开重点。
车站层面，南京南、徐州东增开临客百余趟，扬州东、连云港、宿迁、盐城等站增加临客超过40趟次，淮安东站增开超过80趟次，同时在泗阳、姜堰、高邮、新沂南等中小站点也安排多趟临客，更加注重对县域出行需求的响应与覆盖。
四是对策更有针对性：以“夜间天窗”补齐能力短板，兼顾效率与秩序。
此次增开的247对临客中，有168对利用夜间天窗开行，占比超过三分之二。
该举措的核心在于通过优化运输组织、提高车底周转效率，突破日间路网运能限制，将夜间可用时段转化为实际运力增量，对热门方向、热门线路实现“加密补充”。
例如南京南至兰州西的G4956/7次、宿迁至上海的G9445次等，开车时间安排在夜间凌晨。
此类列车有利于分流白天高峰、扩展运能供给，但也对旅客出行安排提出更高要求，尤其需要准确核对车票日期与乘车时间，预留市内交通与进站安检时间，避免误车。
五是服务更强调普惠与兜底：购票便利化与乘车体验同步提升。
今年春运车票自1月19日起发售，学生、务工人员已可提前预约购票。
铁路部门在学生预约购票服务基础上推出务工人员春运预约购票服务：通过实名制核验的务工人员可在铁路12306手机客户端相关专区，于开车前第20天5时至第17天23时提交需求，预约购买2月2日至3月13日期间车票。
与此同时，“误购车票限时免费退票服务”自1月19日起实施，通过12306购买2月2日及以后车票，若支付成功30分钟内且开车前4小时以上发生误购，可线上自助免费退票，票款或积分按原渠道返还。
面向“带娃出行”“携物返乡”等场景，“轻装行”行李搬运服务扩大至111个站点，静音车厢服务拓展至超过8000列动车组，体现出以精细化服务提升春运获得感的方向。
从前景看，春运组织正在从单纯“增开列车”向“时空统筹、结构优化、服务升级”转变。
夜间天窗列车的规模化运用，有望成为高峰期运能调节的重要手段；管内与直通临客的组合投放，则有利于兼顾城市群内部通勤与跨区域返乡需求。
与此同时，春运期间雨雪冰冻天气多发，列车开行可能根据天气变化动态调整，旅客仍需及时关注12306官方信息，合理安排行程，为市内交通与进站流程留足余量。
年复一年的春运变迁，既是观察中国社会流动的显微镜，也是检验交通运输现代化的试金石。
江苏铁路通过科学调图与精准服务两手发力，不仅为破解“人类最大规模周期性迁徙”难题提供新方案，更折射出基础设施建设与服务型政府转型的双重进步。
当夜间飞驰的列车载着游子穿越寒夜，这些照亮归途的灯光，正是民生温度的最生动注脚。