5月16日这天，中新网从南昌传来好消息，李翔、阙阳洋还有冷文勇报道了昌九高铁的控制性工程隆兴大桥西支主桥合龙的消息。这次合龙把桥梁连接了起来，意味着这个工程取得了重大突破。据了解，这座大桥建成后，给世界带来了六组惊人的数据。铁路部门透露，昌九高铁隆兴大桥是集高速铁路、城市快速路还有城市主干道三种交通方式于一体的桥梁。张学东拍下了合龙施工现场的照片，生动地展现了当时的盛况。 隆兴大桥穿越江西最大河流赣江的三个支流——中支、西支还有南支，建筑者们克服了复杂水文条件给施工带来的困难。中铁大桥局CJZQ-5标项目常务副经理李江介绍说，面对这些挑战，建设团队自主研发了一种新型的“摩擦式组合顶推”工艺。通过这个技术和BIM技术，他们构建了全桥三维模型，并对2.3万个节点进行了毫米级监控。 为了实现桥梁的顺利合龙，建设者们采用了“先边跨后中跨”的施工工艺。首先完成两侧边跨钢梁顶推作业，待边跨精准就位后，再以南北两座主塔为基点向中跨方向同步展开悬臂架设。最后通过双向对向施工实现中跨合龙口毫米级对接。这个过程就像在江面上完成一幅精密拼图一样精彩。 这次项目给中国高速铁路网带来了巨大的改变。铁路部门表示，这个高铁建成通车后将进一步完善中国高速铁路网布局。它将加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群还有周边城市群之间的互联互通。同时也将促进江西对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施。 昌九高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京港通道的重要组成部分。它将成为连接中国南北的重要枢纽之一。张学东拍摄到的合龙施工现场照片向世人展示了这个项目的辉煌成就。 记者张学东拍摄到现场照片 据了解 冷文勇 报道了这个消息 李翔 、阙阳洋 、李江 都参与了报道 中铁大桥局 昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一 也参与了这个项目 他们还透露说 在结构复合性方面 这个桥开创性打造全球首座集12车道公路与高铁轨道于一体的复合型桥梁 其公路通行能力较常规桥梁将提升50% 高铁轨道设计时速350公里 在工程技术方面 创造320米无砟轨道斜拉桥世界最大跨径纪录 在设计理念方面 首次在斜拉桥中采用弹性约束支座系统 同时还创造铁路桥梁斜拉索直径之最 中国还有中新网 李江 张学东 中铁大桥局 冷文勇 南昌 陈向一 都与这次项目有关 2.3万 320米 350公里 50% 5月16日 这些数字也给人们留下了深刻印象 铁路部门表示这条高铁将推动沿线经济社会高质量发展。