自从2023年5月完成首飞以来，C919飞机通过良好的表现赢得了市场认可。中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空等公司都签订了采购协议，每家的订单量都有上百架，这为产能提升打下了坚实基础。2026年，中国商用飞机有限责任公司也就是中国商飞给C919设定了不少于28架的交付目标，比起2025年实际交付的15架有了显著增长。尽管如此，2025年的交付目标遇到了不少麻烦。全球供应链方面的问题让中国商飞不得不调整计划。他们把重心放在夯实基础和优化工艺上，结果项目在去年第四季度明显加速。光11月和12月两个月就交了8架飞机。英国的航空研究机构IBA咨询主管丹·泰勒说，这是大型装备制造业的正常规律。有业内人士透露，目前生产节奏已经能做到每两周下线一架飞机。 产能回升得益于多个因素的共同作用。供应链环节的问题已经缓解，特别是CFM国际公司提供的发动机保障得更好。中国商飞在制造、测试等方面的能力也在加强。去年的实践让他们积累了不少经验，生产线的熟练度和协同性也提升了。中国商飞主动调整节奏是为了确保质量和可靠性。泰勒预计2026年会是个“相对更好的一年”，交付量会温和增长。这说明项目跨越了学习曲线。 中国商飞给2026年定下了不低于28架的交付目标。回顾2025年的情况就会发现，他们在年初设定的高目标因为供应链问题没能完成。不过中国商飞没有急躁冒进，而是把心思放在提高产品质量上。结果下半年明显提速，光是年底两个月就交了8架飞机。 生产节奏能稳定回升有多方面原因。发动机供应的顺畅给了他们信心，CFM国际公司的协作也很紧密。中国商飞在制造、总装等全链条上的能力建设也在不断加强。去年积累的经验让他们提高了生产效率和质量控制能力。 国际上的航空界也关注到了这种变化。丹·泰勒分析说中国商飞主动调整产能是明智的做法。对于一款新客机来说，在扩大产量之前先保证质量和可靠性很重要。他认为2026年的交付量会有温和增长。 C919的成功是自主创新的缩影。它不仅是个数字的变化，更是产业化过程中的一次成长。项目正沿着安全、质量、产能和市场四个方面稳步推进。随着机队规模扩大和运营经验积累，它将为全球民航提供更多选择。