3月18日，中铁三局项目部接手的凤凰沱江铁路特大桥6号主墩，把难度系数给拉满了。这个桥墩地处凤凰国家级风景名胜区，挨着沱江河道，底下溶洞特别多，地质条件复杂，生态环保的管控还特别严。中铁三局承建的这座全长584.2米的大桥有个显眼的跨江孔跨，结构是（84+156+84）米连续钢构，是用悬臂挂篮法造起来的。6号主墩本身就有64米高，一共设计了两层承台。为了把这个体积最大的承台给浇筑完，中铁三局项目部拿出了看家本领。为了应对混凝土方量达2432.5立方米、需要分两次才能打完的情况，项目团队采用了整体分层连续浇筑工艺。他们还用上了单机多层冷循环系统、分流器和电子测温仪，搭配泵送设备实时监测温度，防止出现裂缝；同时严格执行顶面二次振捣，确保质量。为了保护环境，土石方转运用密闭车，施工便道还装上了雾炮降尘，裸土全部盖起来，实现了作业全过程的零污染、零扰动。 整个铜吉铁路对完善中国的路网布局意义重大。建成后能把贵阳经铜仁、张家界一直连到武汉的高铁新通道给打通。这条线路不仅把沪昆高铁通道和呼南高铁通道连在了一起，还能帮着缓解沪昆、京广这些干线的运输压力。不仅如此，它还能让铁路网变得更灵活、更均衡，推动铁路高质量发展。在李亮和耿忠坤提供的图片里，就能看到中铁三局在这个桥梁施工中所展现的技术实力。