2021年那会儿，宁德时代就已经把第一代钠离子电池给搞出来了。等到了2025年4月，他们又推出了纳新品牌，这可是拿到了新国标认证的钠电池。那时候电池的能量密度已经做到了175Wh/kg。到了2025年底，他们在供应商大会上还放话了，说要在2026年把钠离子电池给大规模地造出来，而且要用在换电、乘用车、商用车还有储能这四个大领域上。就在最近几年里，宁德时代在这块布局上一直是稳扎稳打，从来不拖泥带水。 前两天刚过完3月23日，在西门子RXD大会上，宁德时代的首席制造官倪军跟西门子全球的CEO博乐仁一块儿聊了聊。倪军在那里面挺实诚地说，去年发的钠新电池今年就把量给搞上去。他还特意提了一嘴，再过几周也就是4月24日举办的北京车展上，他们还准备给大伙儿来个大惊喜。 除了明确要上市的消息，倪军也在现场聊了聊钠电池的优势。他说虽然钠离子电池的能量密度比不上锂电池吧，但这货在低温下表现特猛。在零下40度到70度之间随便用都行，哪怕是到了零下40度的时候，容量还能保住90%以上。这就好比东北和西北的车主冬天也能放心骑电动车了，续航里程照样在线。 再说说安全性这块儿，宁德时代的钠新电池真的让人省心。你看锂电池动不动就爱起火、容易失控；这钠离子电池就不一样了，基本可以做到不起火、不爆炸。他们还专门做了针刺实验、电钻穿透甚至锯断电池包的测试结果也是很满意。看来以后用高能量密度的电池也能像用铅酸电池一样安全了。 咱们再算笔经济账。以前买电动车最怕的就是换电池这个大头开销；铅酸电池通常两年左右就得换一次。现在要是用宁德时代的钠电池以后可就不一样了。原材料里的钠元素到处都是、提取成本超低；所以价格比锂便宜不少。更关键的是他们那个循环次数能跑4000多回；就算车子报废了电池还能用；真正做到了一块电池传三代。 而且以后搞车电分离的换电模式也方便多了；买车门槛也跟着降下来；用车成本自然就降下来了。以后用电动车会越来越便宜。 关于车辆的轻便性也值得一提。现在宁德时代的钠电池能量密度跟磷酸铁锂差不多都达到了175Wh/kg；再加上第三代系统集成技术；电池包不仅体积小、重量轻还省地方；整个车子操控性和能耗表现都会好很多；动力也更足；车主的骑行体验肯定会更好。 总结一下吧；进入2026年宁德时代的钠电池就要来了；它有不怕冷、安全又便宜还耐造这几个特点；正好补上了锂电池在极端环境和成本控制上的短板；如果能用上这种电池；骑电动车的感觉肯定会明显提升不少。