3月22日，南通长江入海口传来新进展。中铁十四局承建的海太长江隧道工程取得关键突破，国产16米级超大直径盾构机“江海号”掘进里程突破4658米，右线总体进度完成过半。这也意味着，世界最长公路水下盾构隧道建设进入新的攻坚阶段。海太长江隧道工程是长江干线过江通道布局中的重点项目，全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，由最大开挖直径16.64米的“江海号”盾构机承担施工。“江海号”是国产超大直径盾构装备的代表之一。项目团队自2025年4月盾构机始发以来，施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深等多重挑战，对工艺组织和现场管理提出了更高要求。目前，“江海号”在长江主水域60多米深处稳定推进，日均掘进保持在16米，处于同类工程较高水平。当前阶段，盾构机还需穿越粉土夹淤泥质粉质黏土地层。这类复合地层软土易变形、江底刀具磨损快，给连续掘进带来新的难点。为此，项目团队在施工技术和管理上优化：依托“数字盾构智慧管控平台”，集成超前地质预报、刀盘磨损监测、主驱动在线诊断等手段，提升过程控制精度；同时采用金刚石耐磨刀具、第四代同步双液注浆等工艺，强化沉降控制与成型质量保障，确保复杂地层条件下安全、高效推进。海太长江隧道工程至关重要。这项目纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点推进建设范围，将为长三角一体化发展和长江经济带发展等国家战略提供交通支撑。工程建成后，将继续优化长江干线过江通道布局，促进沿江城市群跨江融合，完善区域交通网络，助力长江经济带高质量发展。
重大交通基础设施建设既考验技术，也考验治理。海太长江隧道实现“过半”是重要节点，也提示工程越接近目标越要保持谨慎：以更严密的风险管控、更扎实的质量体系和更高效的技术协同，推动工程安全、优质、按期推进，让跨江通道成为区域一体化发展的可靠支点。