2025年12月，江苏海事局接下了一桩纠纷，具体地点是长江长沙段。事情是这样的，一名船长开着船过闸时，撞了一艘货轮，维修费要好几万。船公司觉得船长没把好望，要扣他工资还要赔钱，船长觉得冤枉，就跑到海事局告状。接到投诉后，调解员一查，发现侵权和工资这俩事其实是一块板上的肉。于是他们把俩案子合并起来一起办，让同一个调解员盯着，用同样的规则算帐，最后一次性把赔偿和工资这事儿全摆平了，两边都挺满意。 这事儿不光解决了问题，还验证了一种新模式。当事人不用来回折腾跑几趟，证据也不用多交一份，签好的协议直接拿去仲裁就能用。调解完还能直接进仲裁程序，后面执行也有保障。海事局和南京仲裁委这次合作，就给大伙儿画了个圈，叫“调解—仲裁—执行”的闭环。接下来他们还打算继续优化流程、请专家帮忙、搞线上办公，定期出个指引，让裁判尺度更统一点。等到这套体系成熟了，南京就有可能变成长江经济带里处理海事纠纷的老大，给“水运江苏”和物流中心建设帮上大忙。 这个“调解+仲裁”的机制是由南京仲裁委和江苏海事局一起搞出来的。为了不让大家跑断腿、花钱多，他们给的解决办法是先把“调解”放在前头当排头兵，“仲裁”留在后面当压阵的。双方依托南京海事海商公益法律服务中心还有南京国际航运仲裁院，通过组织联建、业务协同、规则共建这几招儿，目的就是让人“只进一扇门，最多跑一地”就能把事情办利索。