枝城站，这个位于焦柳铁路线上的关键节点，在3月15日19时16分迎来了一个特殊的时刻。经过长达40天的客运暂停，车站终于重启了繁忙的春运旅程。尽管客流量依旧不多，今天也只是7趟绿皮车和71位旅客的上下车，但这对于站在站台边上的何绍芹、王洪志、陈俊逸、贾乙和张艳来说，却是意义非凡的一天。他们分别担任安检员和客运员，构成了车站仅有5人的客运值班组。 这5人里，最年轻的是23岁的贾乙，最年长的那位还有3个月就退休了。为了确保服务质量，王继成给他们配备了充足的人手。因为要是不开通客运，旅客们就得去别的站点上下车了。何绍芹和她的同事们站在站台上指挥着一切，“今天一共7趟绿皮车，71位旅客，出发25位，到站46位。”虽然平均每趟只有10人上下车，但车站因此而显得格外热闹。 这座始建于1970年的红色五角星站房里，水磨石地面依旧保留着最初的模样。这是枝城火车站最大的特色，也是那个年代独特的印记。作为宜昌最早运营的火车站之一，它已经持续运营了整整56年。 尽管现在的客运作用已经不如从前那般举足轻重，但枝城站依然是连接宜都与外界的重要纽带。2000年前的那个时期，这里是宜都人外出的第一站，单日旅客最高可达2000多人。随着高铁动车的开通和交通方式的丰富，枝城站的客运逐渐被边缘化。直到2022年进行升级改造后，客运列车才慢慢恢复。 目前停靠在枝城站的客运列车总数达到了7趟，可以直达北京、大同、湛江、长沙、怀化和襄阳等地。这让宜都的乡亲们去这些地方变得更加方便快捷。 何绍芹是整个值班组中最年长的一位安检员，她正在为乘客们办理安检手续。王继成告诉记者，为了提升春运期间铁路客运的效率，部分工作人员被抽调到了其他车站帮忙。再加上车次临时调整的缘故，这次枝城站暂停了40天的客运工作。“今天的旅客数量算是‘爆发’了。”他补充道，“平常一天大概只有二三十人。” 为了确保化肥种子能够一路畅通无阻地到达春耕前线，周围的化肥企业都是枝城站的大货主。这个时候的货运量达到了高峰时期，枝城站因此成为当地的关键货运车站。以站兴产、以产兴镇的发展模式让枝城镇跻身中部十强乡镇之列。 曾经喧嚣热闹的客运站房如今变得有些冷清，“爆发”的客流量也不过71人而已。“如果我们不开通客运。”王继成无奈地说，“旅客只能在铁路沿线其它站点上下车。”他明白旅客们的需求和期待。 何绍芹看着手中的工作牌感到很自豪：“因为只要有乘客上下车。”她坚定地说，“就说明我们让乡亲们的‘票根’离家更近了。”