这就把京津冀协同发展这个战略往前推了一步。咱国铁北京局先把关键节点打通，这路网一下子就织密了。像通州站这种枢纽站一启用，北京东边的辐射力马上就上来了。尤其是在节假日客流高峰的时候，运力保得住，大伙儿在双城之间跑来跑去就跟在一个城里似的，地理隔阂感明显小了。不光是路通了，服务也得跟上。北京南站把商铺都腾出来给旅客候车用，天津西站给基础设施装电梯、遮阳什么的，这都让大伙儿坐得舒服。为了能让咱们“走得了”，还得“走得好”，国铁北京局把通勤高铁的早晚高峰给精准规划出来了。 过去铁路建设光想着多盖几条线，现在不光要量上去，更要联得紧、跑得快。京津城际铁路就通过重联的方式提升运力；津兴城际铁路又给京津之间添了一条新通道。河北和天津各地也跟着沾了光，承载能力和衔接水平都上去了。这就把北京这个核心城市的辐射带动作用给拉满了。 老百姓的需求变了，出门不光要快，还得有文化味儿。国铁北京局把候车环境弄成有地域特色的模样，还开主题列车。现在去天津西站或者北京南站坐火车，感觉就像逛公园一样舒心。 这一连串的举措背后，其实是国家战略在交通这块的落实。国铁北京局通过路网骨架的作用把要素流动给激活了。这次发布的数据显示运能大幅增长，说明咱们向着更高效、更便捷的方向走得很扎实。 未来咱们还得继续完善轨道体系，深化供给侧改革。只要把这轨道交通的底子打得更牢、服务做得更细，“轨道上的京津冀”肯定能把世界级城市群的交通基石给稳稳当当扎下来。