中国船舶集团第七〇三研究所副所长孙鹏在会上谈到，我国燃气轮机的自主研制虽然起步不算早，但通过不断在高效性能提升、系统验证和工程化应用上下功夫，已经逐渐摆脱了技术跟随者的角色，开始向创新引领者转变。为了彻底解决燃料适应性、智能控制这些关键问题，团队计划在两年内完成对50MW以下机型的完整性能验证与产业化布局。未来的发展目标是把燃气轮机与风电、光伏等新能源结合起来，让国产设备在国际市场上更具竞争力。 CGT3燃气轮机是中国船舶集团在中小功率燃气轮机领域取得的一项重大成果。这款机型把高效离心压气机设计和双燃料燃烧室稳定性这些难题都给攻克了，功率密度能达到每立方米近1000千瓦。这个数值不仅是传统柴油机的5倍，还是蒸汽轮机的10倍，在性能和环保指标上都已经达到了国际先进水平。 CGT3的成功发布意味着中国在中小功率燃气轮机的自主可控能力上又迈出了一大步。这给分布式能源、海上平台还有岛礁供电等场景提供了重要的技术支持，让区域能源供给更加灵活，也有利于清洁能源的高效利用。中国船舶集团还把目标放在了打造一个覆盖3至50MW的自主燃气轮机产品系列上，包括燃驱压缩机组、双燃料发电机组等多个型号，为保障能源安全和高端装备走向国际市场打下了基础。 这次研发的成果得益于中国在材料工艺、燃烧动力学和系统集成等领域的长期积累与协同创新。这款燃气轮机不仅实现了完全自主可控，还为相关产业链提供了关键支撑。它能适应多种应用场景，有助于提升能源供给的灵活性和促进清洁能源的高效利用。 燃气轮机被誉为装备制造业的“皇冠上的明珠”，其研发涉及高转速、高温度、高功率和低排放等核心技术，设计制造难度极大。长期以来我国在这个领域主要依赖国外技术引进和整机购买，关键部件的自主化程度不高。这种状况既制约了产业链的安全发展，也影响了能源装备的绿色升级与战略布局。面对这些问题我国科研机构与企业加大了研发投入力度并取得了一系列突破。