阜黄和南信合这两条铁路终于贯通了，大别山这就迎来了一个全新的“十字”高铁时代。阜阳到黄冈这段铁路一旦通车，它和2022年通车的黄冈到黄梅的高铁就连在一起了，和南方九江的铁路也能直接接上，全程大约470公里。这样一来，比以前绕道合肥要缩短80公里，而且时间也能给缩短到2小时以内。这次突破了京港高铁在阜阳到九江这段路的最后一个大卡点。以前啊，京港高铁东线得绕个大圈，走商合杭和合安九，结果比原来的京九线多走了100多公里。再加上雄商高铁还没修好、合肥西站也一直不开，阜阳到九江这段路每天就只有2对动车跑，最快也要跑2小时45分，货运更是因为运量太大了，买票很难买到。 既然阜黄高铁修好了，合肥就不再是必经的那个站了。雄商高铁南下的列车也能被大量分流到这条新线上来，这样就大大缓解了既有线路的压力。 另外啊，阜淮和淮蚌这两条高铁也在同步推进。它们经淮北接入徐州枢纽之后，就把武汉通向东北方向的高铁出口给打通了。这样一来武汉到青岛就能直达了，补上了华中铁路那个“超米字”形枢纽的最后一块拼图。以后武汉和山东半岛之间就能进入“一日生活圈”了。 南信合高铁可是条横贯中原的“隐形大动脉”呢。过去啊，从西安到合肥、从郑州到武汉这五百多公里范围内竟然连一条横向的高铁都没有。豫南的十几个县市想去长三角只能兜大圈子：南阳得先到郑州再到合肥然后到南京；信阳得先到武汉再到合肥然后到南京。走一趟动不动就要五六个小时。 南信合高铁加上宁西铁路通车以后啊，豫南去长三角、珠三角的时间都能给压缩不少：南阳到上海从6小时缩到4小时左右；信阳到上海从5小时缩到3小时左右；南阳到广州呢在信阳东站换车就行，总时长压到5小时以内。 以前因为焦洛平高铁在建的时候设计有问题，洛阳龙门站得让西安方向去阜阳的车停下来调头换个方向走。这次南信合高铁直接把豫中这道横向的缺口给填上了，以后西安去合肥、郑州去武汉的车就不用再绕着洛阳走了，效率和能力都大大提升了。 潢川南站可是个县级的“十字”型枢纽呢！阜黄和南信合两条线在这里交汇了。旅客在这里出站就能换乘去北京、上海、武汉、广州、深圳这些方向的火车，不用再跑地级市去换车了。 规划中的北东联络线还把阜阳和六安方向给高效地串起来了。像桐柏、罗山、商城、固始、金寨这些县市都能直达北京和上海了。大别山革命老区一直都是车少人稀的状态，这次也被彻底改写了。 这两条铁路一起推进，不光让鄂豫皖三省的人往来变得方便了，物流、资金流还有技术流也被带到了沿线这些县里来。像潢川、光山、新县这些原本被交通隔开的“边缘县”，现在因为有了这个十字枢纽就变成了新的物流节点和产业洼地。 可以想见啊，随着这两条铁路全面贯通，中部崛起战略又多了一个强劲的引擎；大别山的振兴故事也就要翻开新的篇章啦！