1987年，“中国西南航空”从民航总局独立出来，随后在1988年又注册成立了四川航空，四川省政府和中央就开始了航空领域的同台竞争。2002年以后，国航收购了西南公司，东航、南航、上航、山航等纷纷入股川航，但这些航空公司并没有掌握多少话语权。直到2010年，东航在成都成立分公司，2017年南航也效仿这一做法。这让外资和央企保持了相对平衡的态势。 四川盆地四周被山脉环绕，湿气难以排出，紫外线稀少，居民的肤色白皙。然而这种地理环境也带来了出行的困难。“蜀道难”成了现实难题，高铁需要8小时才能到达北京，白天出行又得清晨出发晚上才能抵达目的地。四川航空A350-900型客机就被用于满足这种需求。 成都双流机场拥有多家航空公司基地，竞争并不激烈。这是因为四川省国资“四川发展”控制了很多行业，四川航空也是它的亲儿子。尽管如此，2006年海航提出的“神鸟航空”计划未能成功落地，鹰联航空在新加坡资金的支持下起飞后却面临周转困难，最终由四川航空、成都交投和中国商飞接手重组为成都航空。 2007年，川航投资了东北航空并将其迁至河北。随后，川航陆续获得了148架飞机和第七大规模机队的称号，并开辟了成都到开罗、特拉维夫、哥本哈根等国际航线。2018年川航还计划直飞波士顿。中国民用航空飞行学院坐落于广汉，是全球规模最大的飞行学院之一。五所分院和五座机场总面积超过北京城区。 四川省共有13座机场，密度居全国第四。天府机场、乐山冠英机场、遂宁安居机场等正在建设中，眉山洪山寺也准备实现军民合用。稻城亚丁机场海拔4411米，起飞前乘务员需要给乘客发放氧气罐；回程时，飞行员常以“滑着就回去”自嘲。双流机场甚至开辟了“机场花田旅游区”，让旅客在候机楼就能拍到“飞机+油菜花”的浪漫画面。 中国商飞生产了ARJ支线客机，ARJ21机型也在成都航空得到运营经验。“英雄机组”刘传健在万米高空成功迫降的故事让全国都记住了“川航作风”。民间也有许多关于天空的故事，比如立巢航空博物馆收藏了稀世展品，西林凤腾和驼峰通航也开展低空旅游业务。 春节时去成都旅游，可以在玉林路的小酒馆品尝美食后前往机场花田拍摄照片——天空的故事就长在街头巷尾。