那是04年的事儿，黑龙江黑河那天冷得不行，零下30℃的空气都快把人冻僵了。我们找了一堆“快递盒”围着看车，小鹏X9增程版2026款Ultra就站在中间，官方指导价32.98万元，长得像个倒扣的飞船，特别扎眼。 虽然这造型看着有点“星舰”的味儿，但它硬是把一台MPV整出了轿跑的样子。那条贯穿的灯带和悬浮车顶设计得挺厉害，老远看过去像从天上掉下来的飞碟。咱们未必都爱这种款型，不过它绝对让人过目不忘，小鹏就是想做个与众不同的车。 增程版在外观上做了点小改：那个像能量晶石的装饰没了，导风槽变成了竖条的，而且车尾右侧排气管冒白烟的时候，这就给路人提个醒——我这儿可带内燃机呢。车尾的标识也换了，换成了更显眼的“POWER X”。 到了硬件这一块儿，小鹏给足了诚意。双腔空悬加上智能可变阻尼和后桥整体转向这些技术，不管是增程版还是纯电版，不管是两驱还是四驱，全都给配齐了。零下30℃的黑河试车场里，这套底盘决定了咱们坐得舒不舒服。 增程版比起纯电版多了个“雪地模式”，它专门针对电机轮端做了限滑标定和TCS调校，就像给后驱车提前打了预防针。再加上全系标配的冬季胎，官方直接把防滑的门槛拉到了最高。 咱们来做个试验。先把车停在15%的坡上1/3的位置，左边前后轮都在冰面上。油门一踩，车尾开始下坠，重心后移导致车子向右横摆得厉害，必须不停地反打方向才能爬上坡顶。其实工程车能手动关掉后轮转向，但量产版默认是开着的关不掉。 再来试试把后轮转向打开。车子开起来的时候后轮会“内八”着转向，瞬间就把横摆给压下去了。dTCS 2.0这时候也出手帮忙了，它能找到打滑的临界点然后温和释放牵引力。爬坡的劲儿来得更快了，到坡顶的时间直接砍掉一半。 还有60到0的刹车测试。关闭后轮转向的时候刹车不好受，车头会向右打滑；打开之后车身更稳当，两边车轮制动力分配均匀了不少，刹车距离也变短了。 压实雪地上跑的时候不开转向那是真吓人，尾部像个钟摆一样左右晃悠；打开后轮转向就能压住幅度跑60公里每小时都不晃荡了。 教练还特意开了个漂移车绕大圈儿给大家看劲儿——长轴距加上关ESP的滑动挺带感。但咱们这台试驾车关不掉ESP啊？不过后轮转向加上dTCS把推头的趋势给压住了——绕圈的时候中间不偏、车尾不甩尾。 说到底买这台车图啥？换上雪地胎、打开后轮转向、激活dTCS 2.0之后这套标配底盘就把“极端天气安心出行”做成硬指标了。 在30万元级别的MPV里面，它不喜欢炫耀性能就是个“稳”字当头——让驾驶者敢踩油门让乘客敢睡觉这才是新能源时代真正的隐藏大招。