远景AESC，也就是那个日产和NEC合资的电池厂，早在2007年就成立了，到了2019年还把中国资本给拉了进来。现在这牌子在全球的生意做得挺大，社长松本昌一就透露过，他们要趁着现在各国的政策风口，赶紧把工厂建遍全世界。不光是在中国、英国、法国这些地方建厂，就连美国也有两座新工厂投了钱。最厉害的是，德国奔驰和宝马都已经把北美的电池供应给锁定了，就等着未来用。至于日本本土嘛，他们砸进去500亿日元搞投资，专门用来供日产、本田和马自达这几家老客户。 这一波产能膨胀可真不是开玩笑的。到了2026年，他们一年能造出400GWh的电池，这已经相当于现在产能的20倍了。要是按每台车配60到70kWh来算，这玩意儿一年就能顶570万到670万辆纯电动车用，绝对是日系里头的最大规模。为了赶在2024年春季把产品弄出来，他们已经在茨城县的工厂开始热火朝天了。 不过远景AESC也不光是在搞“量”，他们更想在“质”上给大家一个惊喜。现在正在研发的下一代电池能量密度更高、续航也更远，能把单次充电的里程再拉高10%到15%，这种竞争力给车企肯定是打了强心针。 再说现在各国的政策风向变了，“本土制造”成了拿补贴的核心门槛。美国那边有《通胀削减法案》撑腰，只要关键材料在北美生产就能减税；远景AESC通过在六国建厂的方式提前卡位，不管客户在哪里建厂都能拿到政策红包。 虽然远景AESC在名气上还比不上松下那样的老大哥，但松下也正憋着劲要扩产呢。按他们的计划，到了2028年度产能就得翻3到4倍。放眼全球来看，中国和韩国的企业靠着成本和产能的双重优势已经在往上爬了；现在中日韩三国算是电动车电池的第一梯队。 多亏了有日产、NEC还有中国投资者这种多方股东撑腰，远景AESC既能拿到日系车企的订单，又能靠中国资本打通供应链资源。这就好比一手握着日本的订单一手握着中国的成本控制手段，在全球采购这块上真的挺有独特优势的。