今天咱们聊聊零跑汽车在东南亚这边的大动作。先把时间拉回到2024年11月，当时他们就跟缅甸的NPK MOTOR签了协议，目标是搞KD项目。结果呢，双方配合得挺默契，只用了16个月就把两款SKD车型推上市了，这速度可真够快的。到了2025年8月，马来西亚那边的Gurun工厂又下线了C10车型。现在的进展更是让人眼前一亮。2026年3月23日，缅甸的SKD组装工厂迎来了高光时刻——B10正式下线。好家伙，第二天这首批车就开进仰光，给当地用户完成了交付。这一步走得挺稳，标志着零跑的“全球车，本地造”战略在东盟市场算是落地生根了。 这款B10可是B系列里首款全球化车型，从研发开始就盯着全球需求走。针对东南亚那边的气候和路况做了专门优化，底盘调校、耐高温这些都有一套。这车子卖得不错，现在在缅甸新能源市场占有率挺高，第一批用户好多都是商界精英和行业领军人物。能得到当地高端消费群体的认可，实力确实摆在那。 零跑这几年全球化的步子迈得特别大。2024年他们还跟Stellantis集团成立了合资公司呢。截至2026年2月底，他们的海外业务已经覆盖了欧洲、中东、非洲、亚太还有南美这些地方，一共40个国际市场。海外门店也突破了900家，这网络铺得挺全。销量方面也很争气，2025年的出口量就超过了6.7万台，累计出口量到了10万台。这也说明了海外市场已经成了他们发展的重要引擎。 这次缅甸工厂B10的下线和交付不光给了零跑更强的竞争力，还能给其他中国新能源车企出海提供个好榜样。以后跟着西班牙那边的CKD项目推进下去，加上更多全球化车型落地，“技术 制造 渠道”这套组合拳就能打得更响。他们打算用更贴近当地的产品和服务去征服更多市场，让中国的智能电动汽车在国际新能源舞台上露个大脸儿。